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小米造車:遇上風(fēng)口,難題不少

發(fā)布日期:2021-02-20

核心提示:小米造車:遇上風(fēng)口,難題不少

雷軍終于下定決心了。

2021年2月19日,從多個(gè)信息源獲悉,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策,不過具體形式和路徑還未確定,或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱,小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì),小米股票也因此大幅上漲,曾一度暴漲至11.81%。小米公關(guān)迅速發(fā)表通告:“等等再看,暫時(shí)沒有”。這一回應(yīng)并沒有否認(rèn)相關(guān)疑問,反而讓人浮想聯(lián)翩。

更有意思的是小米CEO雷軍在2015年表示,造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇,小米在三五年內(nèi)不會(huì)造車,因?yàn)槲覀兊木Σ粔?。?021年恰好就是五年之期,或許,年輕人的第一輛小米汽車真的要誕生了。

小米?造車?

       小米作為國(guó)內(nèi)一家出色的互聯(lián)網(wǎng)公司,一直被業(yè)界認(rèn)為是最有可能造車的互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力,小米要造車的謠言也已經(jīng)傳播了好幾年。然而每一次都會(huì)有很多用戶選擇相信,因?yàn)樗麄兿M∶啄軌驅(qū)?ldquo;價(jià)格屠夫”的精神帶到新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中。

2020年12月末,網(wǎng) 傳小米將聯(lián)合比亞迪推新車。不過,該消息很快就被小米公關(guān)辟謠:小米沒有造車計(jì)劃,而比亞迪也表示這條信息是謠言。然而已經(jīng)有部分人士發(fā)現(xiàn)了小米窺探新能源汽車市場(chǎng)的“證據(jù)”,早在 2013 年,雷軍就曾兩度拜會(huì)馬斯克,對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出了不小的興趣、2015年蔚來獲得的第一批投資中,其中一筆投資來自雷軍、2019年11月,小鵬汽車C輪融資名單上,小米集團(tuán)同樣榜上有名。

同年,雷軍表示“小米集團(tuán)已經(jīng)與多家汽車企業(yè)開展了深度合作,并已經(jīng)取得了一定的成果,希望能夠通過投資的方式加深雙方在新能源汽車與loT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作”。這句話并非空穴來風(fēng),在2020年我們就能看到小米頻頻與多家車企“同屏”:小米10至尊紀(jì)念版攜手梅賽德斯奔馳開啟影像探索旅程、與AMG F1車隊(duì)聯(lián)名推出米家電動(dòng)滑板車Pro 2、小米手機(jī)則可以成為小鵬和比亞迪的車鑰匙、小米手表同樣支持蔚來相關(guān)車型的智能控制等等。

另外根據(jù)國(guó)家專利局披露的信息,小米科技申報(bào)的 2000 多項(xiàng)專利中,與汽車相關(guān)的大約有 10 項(xiàng),主要包括車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助駕駛、行車安全、停車信息預(yù)測(cè)等。一切的一切,都將小米造車的趨勢(shì)推向了高處。

此前,國(guó)家已經(jīng)提出到 2025 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的 20%,并且力爭(zhēng)于 2030 年前實(shí)現(xiàn)「碳達(dá)峰」,2060 年前完成「碳中和」的目標(biāo)。這也釋放了一個(gè)強(qiáng)勁的信號(hào):在政策的不斷助力下,新能源汽車將成為未來幾年,乃至于未來十幾年的風(fēng)口。作為說出“站在風(fēng)口上,連豬都能飛起來”的雷軍,自然不希望錯(cuò)過這個(gè)超級(jí)風(fēng)口。

綜合來看,新能源汽車無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一,同時(shí)也契合小米“萬(wàn)物互聯(lián)”的理念。一旦小米官宣將進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng),這些前期布局都會(huì)成為小米最實(shí)用的“墊腳石”。

小米造車?難!

       小米用了整整十年的時(shí)間才將自己的品牌效應(yīng)做大做強(qiáng),旗下的多款產(chǎn)品都能做到同價(jià)位閉眼買,但這僅限于手機(jī)和一些小產(chǎn)品。汽車的復(fù)雜程度要比手機(jī)、電視等傳統(tǒng)電子產(chǎn)品高出不少,雖然說如今的新能源汽車被稱為是“移動(dòng)的智能電子設(shè)備”,但并不代表能做好智能設(shè)備就能做好新能源汽車。如果真這么簡(jiǎn)單的話,小米也不會(huì)花費(fèi)那么多時(shí)間去做規(guī)劃學(xué)習(xí)了。

更重要的是造車需要大量的資金投入,也需要領(lǐng)導(dǎo)者全身心投入其中。從目前的情況來看,雷軍是不可能放得下小米的手機(jī)業(yè)務(wù)而跑去管汽車的,當(dāng)然小米手機(jī)目前也離不開雷軍的號(hào)召力。所以小米如果真要造車,極有可能是與一些傳統(tǒng)車企合作來試水,如果僅靠小米自己的力量,很容易在這條原本就不平坦的道路上栽個(gè)跟頭。

另外,小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球采購(gòu)組裝的方式降低生產(chǎn)成本,再以高性價(jià)比取勝。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品,對(duì)于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說,小米確實(shí)是首選。

但對(duì)于汽車市場(chǎng)來說,小米的這一套方法可能會(huì)失效,造車遠(yuǎn)沒有想象中那樣簡(jiǎn)單,不是說把零件都買好就能做出一輛不錯(cuò)的汽車出來。汽車最本質(zhì)的東西依舊是行駛品質(zhì),在安全、調(diào)校和測(cè)試等方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企還是占一定優(yōu)勢(shì)。畢竟車企們幾十年的積淀不是吹出來的,是每一位工程師們夜以繼日地總結(jié)出來的。因此相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合方式,汽車行業(yè)具有更高的技術(shù)壁壘。

實(shí)際上已經(jīng)有不少跨界造車的企業(yè)翻了大跟頭,最典型的例子無疑是戴森,戴森曾組建了一支將近 600 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),汽車也成功造出來了??上б?yàn)橹圃斐杀具^高,公司無法從賣車中實(shí)現(xiàn)盈利,戴森在研發(fā)三年后宣布終止造車計(jì)劃。作為對(duì)比,特斯拉為何能夠在短時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車的領(lǐng)頭羊,除了它沉淀多年的AI駕駛技術(shù)外,花費(fèi)500億砸出來的超級(jí)工廠都是許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不具備的條件。

各種企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)或成功或失敗的案例,對(duì)于小米來說,這無疑是很好的借鑒。

想要打造出一輛屬于年輕人的、物美價(jià)廉的、體驗(yàn)良好的新能源汽車,小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。小米要想通過性價(jià)比的方式來贏得市場(chǎng)的青睞,像上汽五菱、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3這些物美價(jià)廉的車型都會(huì)成為小米入局的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

話又說回來,小米是否要在這個(gè)節(jié)骨眼上進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng),還需要再三斟酌。

“門外漢”造車會(huì)是趨勢(shì)

         除了小米,最近有關(guān)“門外漢”入局汽車行業(yè)的新聞也層出不窮,先是蘋果與韓國(guó)現(xiàn)代汽車達(dá)成合作關(guān)系,并計(jì)劃在2024年前后推出蘋果汽車;后是百度與吉利控股集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,將以整車制造商的身份進(jìn)入汽車市場(chǎng)。隨著入局者增加,這條原本就不寬敞的賽道只會(huì)愈發(fā)擁擠,意味著留給后者的時(shí)間也愈來愈少了。

對(duì)于供應(yīng)鏈而言,一場(chǎng)顛覆性的變革也即將發(fā)生。未來新能源汽車身上的每一個(gè)配件,都將會(huì)被電子化、智能化、數(shù)字化。在接下來的幾年之內(nèi),大量的消費(fèi)電子供應(yīng)商將會(huì)涌入汽車領(lǐng)域,沖進(jìn)來的不僅僅是富士康、京東方、英偉達(dá)等傳統(tǒng)供應(yīng)商,未來還將會(huì)有更多在消費(fèi)電子領(lǐng)域有所成就的企業(yè)沖進(jìn)汽車供應(yīng)鏈,企圖共享一杯羹。

已經(jīng)在手機(jī)行業(yè)成功突圍的“黑馬”小米,真正想要打造一款完全自制的汽車并且進(jìn)軍汽車行業(yè)的時(shí)候必然是具有了十足準(zhǔn)備。到時(shí)候汽車行業(yè)會(huì)有怎樣的顛覆,小米又能否再次后來居上,成為汽車界的價(jià)格屠夫?一切都需要交給時(shí)間。


 
 
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