造出“人民代步車(chē)”的五菱汽車(chē)，已陷于“冰與火”之中。
近日，上汽通用五菱汽車(chē)在官微中公布了一份新的成績(jī)單：旗下五菱宏光MINI EV上市270天，銷(xiāo)量突破了27萬(wàn)輛。此外，還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七月國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量第一和今年前兩月銷(xiāo)量世界第一的成績(jī)。
這一成績(jī)單公布后，五菱一度受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，而五菱汽車(chē)通過(guò)這一車(chē)型也將特斯拉拽下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一已經(jīng)很久了，以至于這款車(chē)型被譽(yù)為“五菱神車(chē)”。
然而，一道驚雷很快在五菱汽車(chē)頭上炸響。
就在五菱汽車(chē)發(fā)布成績(jī)單的前后腳，“五菱宏光MINI EV暫時(shí)無(wú)法申請(qǐng)上海市免費(fèi)發(fā)放的新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照”的消息在眾多新能源汽車(chē)群中開(kāi)始流傳。隨后，澎湃、新浪等媒體均向上海4S店詢(xún)問(wèn)，得到了“目前確實(shí)暫時(shí)無(wú)法申領(lǐng)牌照”的答復(fù)。
另?yè)?jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，相關(guān)的新規(guī)預(yù)計(jì)最早將于5月10日正式發(fā)布，并且引述一些4S店員的話(huà)稱(chēng)，被“除名”的不止宏光MINI EV，而是幾乎全部微型電動(dòng)車(chē)——車(chē)長(zhǎng)4．6米以下、售價(jià)低于10萬(wàn)元的新能源汽車(chē)都可能無(wú)法獲得上海新能源汽車(chē)牌照。
有關(guān)上海新政的報(bào)道，圖源財(cái)聯(lián)社
五菱宏光MINI EV，作為五菱汽車(chē)旗下的首款純電動(dòng)微型車(chē)，憑借著小巧可愛(ài)的外形、售價(jià)低廉、可以個(gè)性化改造和在一些省市可以免費(fèi)上牌等特點(diǎn)，在去年上市后一時(shí)間成為了眾多年輕人追捧的“網(wǎng)紅”車(chē)型。
不得不承認(rèn)，隨著這款車(chē)的出現(xiàn)并火爆起來(lái)，確實(shí)不僅打破了公眾對(duì)于國(guó)內(nèi)微型車(chē)就是“老頭樂(lè)”的習(xí)慣認(rèn)知，同時(shí)也讓業(yè)內(nèi)一些人看到了微型車(chē)從“寒冬”中轉(zhuǎn)暖的跡象。
更為重要的是，這也帶動(dòng)了五菱汽車(chē)本身“咸魚(yú)翻身”。
五菱汽車(chē)自2002年成立后，在2017年前一直處于輝煌之中，但這之后隨著新能源汽車(chē)大潮的襲來(lái)，未能及時(shí)抓住風(fēng)口的五菱開(kāi)始走下坡路，營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙連年下滑。
隨著五菱宏光MINI EV走紅之后，資本市場(chǎng)首先有了利好反饋。五菱汽車(chē)的股價(jià)從去年10月份的僅0．3港元／股左右，最高漲到了4．43港元／股，漲幅超二十倍。
但連線出行了解到，選擇購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的大多數(shù)用戶(hù)更加看中可以免費(fèi)申領(lǐng)新能源汽車(chē)車(chē)牌的優(yōu)點(diǎn)。而當(dāng)新政發(fā)布后，就意味著無(wú)法免費(fèi)申領(lǐng)牌照。
那么，在新政未來(lái)真正執(zhí)行后，還會(huì)有消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型嗎？五菱MINI EV的神話(huà)還能延續(xù)下去嗎？
1、一張牌照有多重要？
“看到這個(gè)消息，我是懵的。”
已經(jīng)下定五菱宏光MINI EV的上海車(chē)主劉蕓這樣對(duì)連線出行說(shuō)道。她是上個(gè)月初去4S店用全款購(gòu)買(mǎi)的這款車(chē)，據(jù)她介紹，是看中了這款車(chē)型是電動(dòng)車(chē)，其次很小巧和靈活，在上海難停車(chē)的困境下，女孩子開(kāi)這款車(chē)可以不太費(fèi)力的實(shí)現(xiàn)停車(chē)。
但就在她準(zhǔn)備提車(chē)時(shí)，店里的銷(xiāo)售人員向她告知，車(chē)子需要等到5月底才能提到。
當(dāng)時(shí)聽(tīng)到這個(gè)消息后，劉蕓并沒(méi)有放在心上，在她看來(lái)家里已經(jīng)有一輛SUV了，而這輛車(chē)只是用來(lái)簡(jiǎn)單城內(nèi)代步和接送孩子上學(xué)放學(xué)，遲一個(gè)月拿車(chē)并不會(huì)對(duì)平時(shí)出行造成影響。
而隨著“五菱宏光MINI EV無(wú)法上牌”的消息傳出后，讓劉蕓的電動(dòng)小車(chē)夢(mèng)想開(kāi)始破滅。
“其實(shí)之前就已經(jīng)聽(tīng)到了一些傳聞，那時(shí)還覺(jué)得新能源汽車(chē)普及是趨勢(shì)，肯定只是一個(gè)謠言，但沒(méi)想到最后卻是真的。現(xiàn)在只能等待4S店的通知，看看要不要退款。”劉蕓這樣說(shuō)道。
上周五，據(jù)財(cái)聯(lián)社援引一位五菱宏光MINI EV經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員消息表示，“政策發(fā)布后，10萬(wàn)元以下或者車(chē)長(zhǎng)4．6米以?xún)?nèi)的上海新能源車(chē)都不送牌照了，已通知我明天向車(chē)主退款。”
同在上海工作的吳悠，雖然并不像劉蕓那樣已經(jīng)下定車(chē)子了，但同樣處于焦慮之中。
據(jù)吳悠介紹，她已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)工作兩年了，也攢了一些錢(qián)，想買(mǎi)輛小車(chē)作為代步。通過(guò)朋友介紹，她了解到了五菱宏光MINI EV，小巧可愛(ài)的外形一下吸引了她，但隨著無(wú)法上牌的消息流傳出來(lái)，一下打亂了她的計(jì)劃。
五菱宏光MINI EV，圖源五菱汽車(chē)官微
“我是準(zhǔn)備最近去4S買(mǎi)車(chē)的，但了解到無(wú)法上牌的消息后，整個(gè)人基本就沒(méi)有什么狀態(tài)了。原本心想著之后每天就可以開(kāi)著車(chē)去上班，不用再擠地鐵了，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)夢(mèng)想沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)了。”吳悠這樣對(duì)連線出行說(shuō)道。
與吳悠不同的是，王濤想買(mǎi)五菱宏光MINI EV的目的主要為了那張新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照。
吳濤已經(jīng)在上海工作了五年多時(shí)間，也已經(jīng)買(mǎi)了一輛奧迪車(chē)，完全滿(mǎn)足了日常的代步需求。但他需要得到一張新能源汽車(chē)的牌照為之后換車(chē)做準(zhǔn)備。
“買(mǎi)五菱宏光MINI EV，其實(shí)有兩個(gè)目的，一是買(mǎi)給女朋友來(lái)代步，另外還可以得到一張車(chē)牌，一舉兩得。但現(xiàn)在看來(lái)，如果政策開(kāi)始實(shí)施后，要拿到牌照只能買(mǎi)更貴的車(chē)了。”吳濤這樣提到。
認(rèn)為車(chē)牌很重要的還有劉蕓。
在她看來(lái)，其實(shí)買(mǎi)五菱宏光MINI EV出行都是次要的，主要還是為了拿到那張牌照。“現(xiàn)在在上海，一張普通的滬牌的拍賣(mài)價(jià)格已經(jīng)漲到了9．28萬(wàn)元，而新能源汽車(chē)牌照可以免費(fèi)獲得，就等于說(shuō)花三萬(wàn)塊買(mǎi)了一輛十幾萬(wàn)的車(chē)，真的很劃算。”
無(wú)論是像吳悠這樣為了解決出行需求，還是像劉蕓和吳濤只是為了“買(mǎi)車(chē)送牌”，在一定程度上都反映了大多數(shù)選擇購(gòu)買(mǎi)五菱宏光MINI EV的車(chē)主的心理。而在這樣心理的驅(qū)使下，這款車(chē)的銷(xiāo)量自然水漲船高。
自去年7月五菱宏光MINI EV發(fā)售后，一時(shí)間銷(xiāo)量激增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)售后的次月該車(chē)型的銷(xiāo)量就已達(dá)到15000輛，成功超越特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3銷(xiāo)量登上當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首。
這之后，五菱宏光MINI EV一直憑借著連月遞增的銷(xiāo)量穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一的位置，即使特斯拉已在國(guó)內(nèi)發(fā)售了Model 3和Model Y兩款車(chē)型，也無(wú)法撼動(dòng)前者的地位。
這背后主要是因?yàn)槲辶馄?chē)抓住了年輕人這一群體的偏好。
通過(guò)百度指數(shù)可以看到，五菱宏光MINI EV自去年7月發(fā)售后，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)“五菱宏光MINI”的搜索量就顯著激增，并且隨著時(shí)間的推移穩(wěn)步提升。在這其中，20－29歲的年輕人群體占主要的搜索群體。
為了讓年輕人喜歡和購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)，不僅將價(jià)格定在了5萬(wàn)以?xún)?nèi)，頂配車(chē)型也僅需3．88萬(wàn)元，而且還多次現(xiàn)身于年輕人喜歡的音樂(lè)節(jié)、潮流文化展，并且和喜茶、YOHO等品牌進(jìn)行跨界營(yíng)銷(xiāo)，借此俘獲了大批年輕人擁躉。
今年4月，五菱汽車(chē)基于原先版本之上推出了馬卡龍版本，相較于之前的版本，馬卡龍版本不僅增加續(xù)航里程，同時(shí)在外觀方面也做了調(diào)整，以便更加符合年輕人的喜好。
再到今年的上海車(chē)展上，五菱汽車(chē)在車(chē)型方面再進(jìn)一步，發(fā)布了敞篷版五菱宏光MINI EV——宏光MINIEV CABRIO，由于其延續(xù)了之前版本的小巧，并搭配了敞篷時(shí)尚的設(shè)計(jì)，彼時(shí)一度成為了車(chē)展上年輕人打卡最多的展臺(tái)之一。
正因?yàn)槿绱耍辶夂旯釳INI EV系列車(chē)型就此成為了五菱汽車(chē)擺脫困境的一劑“良藥”。
2、五菱汽車(chē)的“良藥”
“人民需要什么，五菱就造什么。”
去年2月初，印有這句話(huà)的一箱箱口罩從五菱汽車(chē)的工廠中陸續(xù)被運(yùn)往全國(guó)各地，就此也讓全國(guó)人民知道了五菱汽車(chē)不僅造車(chē)，也在抗疫關(guān)鍵時(shí)期通過(guò)改建生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)口罩。
但鮮為人知的是，五菱汽車(chē)的前身——成立于1958年的柳州動(dòng)力機(jī)械廠，早已將這句口號(hào)作為其那時(shí)布局業(yè)務(wù)的主要思路。
時(shí)間回到上世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時(shí)國(guó)家需要振興工業(yè)，來(lái)借此實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的機(jī)械化轉(zhuǎn)型，柳州動(dòng)力機(jī)械廠看到這一機(jī)會(huì)后就開(kāi)始生產(chǎn)拖拉機(jī)；而到了1980年初，正值改革開(kāi)放初期，國(guó)家需要發(fā)展輕工業(yè)，柳州動(dòng)力機(jī)械廠又轉(zhuǎn)產(chǎn)縫紉機(jī)和棉織機(jī)。
這之后，隨著國(guó)家開(kāi)始重視汽車(chē)工業(yè)，這家公司又開(kāi)始專(zhuān)注于生產(chǎn)微型面包車(chē)和微型貨車(chē)，憑借著低廉的價(jià)格，一時(shí)間成為了彼時(shí)深受老百姓歡迎的汽車(chē)產(chǎn)品。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，1998年12月，五菱汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)第一。
早期在工廠裝配的五菱汽車(chē)，圖源五菱汽車(chē)官微
雖然拔得頭籌，但不意味著在微型車(chē)市場(chǎng)上五菱汽車(chē)就很孤單。
隨著2000年前后，國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，微型車(chē)行業(yè)同樣得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，除了五菱汽車(chē)之外，像飛度、QQ和奧拓等微型車(chē)品牌也出現(xiàn)在市場(chǎng)中，并且也成為一些消費(fèi)者所選擇的車(chē)型。
面對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，五菱汽車(chē)開(kāi)始尋求引進(jìn)外資和合作的機(jī)會(huì)。
2002年，在廣西柳州政府的促和下，由上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、美國(guó)通用汽車(chē)和廣西汽車(chē)集團(tuán)有限公司三方合資的新公司——上汽通用五菱汽車(chē)就此成立。
新公司成立了，產(chǎn)品依然主打微型車(chē)。雖然這樣，但在2008年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的紅利下，五菱汽車(chē)的銷(xiāo)量依舊穩(wěn)步有升。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在同年五菱汽車(chē)?yán)^2006年成為微型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍之后繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位。
但好景不長(zhǎng)，隨著2011年開(kāi)始各項(xiàng)對(duì)于微型車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼政策的推出，整個(gè)微型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微型車(chē)銷(xiāo)量2010年達(dá)到頂峰為65．5萬(wàn)輛，而到了2012年這個(gè)數(shù)據(jù)下降至50萬(wàn)輛以下。
面對(duì)這一行業(yè)頹勢(shì)，五菱汽車(chē)在2011年開(kāi)始由微型車(chē)向乘用車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)型。
2011年11月，五菱汽車(chē)在寶駿乘用車(chē)品牌之上，以上汽通用老款凱越為基礎(chǔ)，推出了首款乘用車(chē)產(chǎn)品寶駿630。此外，為了擺脫“廉價(jià)車(chē)”的定位，五菱汽車(chē)對(duì)于這款乘用車(chē)采用了有別于五菱標(biāo)識(shí)和經(jīng)銷(xiāo)商的方式進(jìn)行獨(dú)立售賣(mài)。
然而，直到2014年，寶駿都未在乘用車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)局面。究其原因，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，主要在于五菱汽車(chē)急于推出產(chǎn)品，來(lái)打開(kāi)乘用車(chē)市場(chǎng)，但在乘用車(chē)設(shè)計(jì)方面并無(wú)經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致了在量產(chǎn)前夕還在修改內(nèi)飾的丑聞。
這之后，五菱汽車(chē)吸取了之前的教訓(xùn)，在2015年開(kāi)始相繼推出了寶駿730、560等新品，并且將寶駿系列的銷(xiāo)售渠道與五菱進(jìn)行并網(wǎng)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，五菱汽車(chē)在2015年已擁有網(wǎng)點(diǎn)2800家，地級(jí)市覆蓋率達(dá)99％，縣級(jí)覆蓋率達(dá)79％。
借助五菱在銷(xiāo)售渠道上的優(yōu)勢(shì)，寶駿很快實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)上的突破，寶駿730、560等產(chǎn)品也成為了彼時(shí)的爆款車(chē)型，一時(shí)間寶駿汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的目標(biāo)。
這樣的輝煌之下，也埋藏著巨大的隱患。
由于五菱汽車(chē)的網(wǎng)點(diǎn)主要是針對(duì)微型車(chē)售賣(mài)所打造，其店面風(fēng)格難以支撐起寶駿旗下乘用車(chē)品牌的提升。再加上寶駿主力車(chē)型310、560、730等價(jià)格區(qū)間集中在3萬(wàn)－8萬(wàn)元，與五菱旗下車(chē)型價(jià)格有較大重疊，以至于無(wú)法實(shí)現(xiàn)兩者品牌在用戶(hù)心中的真正區(qū)隔。
再加上2017年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)逐漸進(jìn)入寒冬，低價(jià)車(chē)的市場(chǎng)份額大幅降低，從而造成五菱汽車(chē)整體銷(xiāo)量的下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年五菱汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下滑3．65％、19．62％。
銷(xiāo)量的下滑，伴隨的就是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，五菱的營(yíng)業(yè)收入1055億元降到729億元，凈利潤(rùn)從53億元降到1．42億元。在營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑的同時(shí)，產(chǎn)能利用率從超負(fù)荷的123％降到88％。
為了改變頹勢(shì)，五菱汽車(chē)的目光再次回到了微型車(chē)身上，只不過(guò)不再指望燃油車(chē)車(chē)型，而是將希望寄托于電動(dòng)微型車(chē)領(lǐng)域。
這個(gè)轉(zhuǎn)變其實(shí)也能理解，隨著2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始發(fā)展以來(lái)，新能源汽車(chē)已成為一個(gè)巨大的風(fēng)口，或許在五菱汽車(chē)看來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)或許是突破困局的一個(gè)機(jī)會(huì)。
由此，在去年7月的成都車(chē)展上，五菱汽車(chē)推出了旗下首款新能源微型車(chē)宏光MINI EV，該車(chē)型共有輕松款、自在款、悅享款三個(gè)版本，價(jià)格分別對(duì)應(yīng)為2．88萬(wàn)元、3．28萬(wàn)元和3．88萬(wàn)元。
其實(shí)，據(jù)五菱汽車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型在預(yù)售時(shí)就已成為了眾多消費(fèi)者選購(gòu)的車(chē)型，在去年4月發(fā)布后首月訂單就已接近30000輛。而在正式上市后，更是在次月就超越了特斯拉Model 3成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。
事實(shí)證明，在五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量利好之下，上汽通用五菱也或許成功從頹勢(shì)的焦慮中走了出來(lái)。據(jù)上汽集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2021年1－2月上汽通用五菱銷(xiāo)量為15． 9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76．18％。
那么，隨著上海新政的實(shí)施，五菱宏光MINI EV的神話(huà)還能延續(xù)下去嗎？
3、神話(huà)還能延續(xù)嗎？
沒(méi)有牌照加持，五菱宏光MINI EV在上海將會(huì)失去一定優(yōu)勢(shì)。
在被問(wèn)到“新政發(fā)布后，你還會(huì)選擇五菱宏光MINI EV嗎？”，劉蕓和吳濤均對(duì)連線出行給出了否定的答案。“如果不能免費(fèi)上牌的話(huà)，會(huì)選擇多花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)其他可以免費(fèi)上牌的新能源汽車(chē)來(lái)開(kāi)。”劉蕓這樣表示。
有同樣態(tài)度的，還有只想解決日常出行的吳悠。
在她看來(lái)，如果無(wú)法免費(fèi)上牌，再買(mǎi)五菱宏光MINI EV說(shuō)不定就意味著要和買(mǎi)燃油車(chē)一樣經(jīng)歷搖號(hào)的漫長(zhǎng)等待過(guò)程，這是沒(méi)辦法接受的，畢竟她是想在短期內(nèi)解決出行問(wèn)題。
從2020年五菱宏光MINI EV上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型在上海地區(qū)的上險(xiǎn)數(shù)為2664輛，排在全國(guó)上險(xiǎn)數(shù)榜中第四的位置，位列青島、洛陽(yáng)、菏澤之后。
這也意味著，隨著上海新政的頒布，五菱宏光MINI EV在上海的銷(xiāo)售和上險(xiǎn)量方面肯定會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
不過(guò)這一情況，不太會(huì)影響到這款車(chē)銷(xiāo)量的基本盤(pán)。
根據(jù)五菱汽車(chē)發(fā)布的五菱宏光MINI EV去年銷(xiāo)量分布情況來(lái)看，其銷(xiāo)量主要集中于三線以下城市，占比為63％，而像上海、北京等一線城市的比例僅為3％。再看今年第一季度的上險(xiǎn)量，上海地區(qū)五菱宏光MINIEV的上險(xiǎn)數(shù)為1509輛，僅占該車(chē)型全部上險(xiǎn)數(shù)的2％。
2020年五菱宏光MINI EV上險(xiǎn)量地區(qū)分布，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
在外界看來(lái)，如果在上海新政發(fā)布后，其他城市相繼模仿的話(huà)，應(yīng)該會(huì)對(duì)五菱宏光MINIEV造成打擊。
這一點(diǎn)，在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，并不現(xiàn)實(shí)。
“上海出臺(tái)這樣的政策后，其他城市效仿的可能性基本不大，因?yàn)槠渌貐^(qū)的牌照價(jià)格沒(méi)有上海那么高，其次一些城市也不會(huì)像上海這么小，只有6000平方公里。這就決定上海政策調(diào)整并不適用于其他城市。”崔東樹(shù)昨日在社交媒體上這樣表示。
但這并不等于說(shuō)，五菱宏光MINI EV的神話(huà)就能繼續(xù)延續(xù)下去。
首先先從這款車(chē)型本身來(lái)看，由于要做到價(jià)格低廉，以至于在車(chē)上并沒(méi)有配備安全氣囊、ESP（車(chē)內(nèi)電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和后防撞鋼梁等一般乘用車(chē)都具有的基本功能和裝置。
雖然在今年4月上市的宏光MINI EV馬卡龍版，已配有安全氣囊，但對(duì)于眾多消費(fèi)者而言，依然無(wú)法打消車(chē)輛安全性方面的擔(dān)憂(yōu)，尤其在一些車(chē)輛碰撞事故中，無(wú)法很好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的生命安全。
就在今年2月底，據(jù)秦皇島交警通報(bào)，秦皇島海港區(qū)一輛奧迪牌小轎車(chē)與一輛五菱宏光MINI EV相撞，經(jīng)交警現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，奧迪車(chē)部分受損，車(chē)上人員有不同程度受傷，而五菱宏光MINI EV車(chē)上母女經(jīng)搶救無(wú)效死亡，且車(chē)身幾乎報(bào)廢。
另?yè)?jù)新浪財(cái)經(jīng)援引一些五菱宏光MINI EV車(chē)主消息稱(chēng)，五菱宏光MINI EV發(fā)生碰撞后損耗較為嚴(yán)重，以至于維修成本較高，達(dá)到一萬(wàn)元左右，相當(dāng)于購(gòu)車(chē)款的三分之一。
從汽車(chē)行業(yè)的整體消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的消費(fèi)一定是升級(jí)的，這對(duì)于已在公眾心中形成的“廉價(jià)車(chē)”形象的五菱宏光MINI EV而言，之后的生存將會(huì)受到威脅。
“這點(diǎn)可從燃油車(chē)為例，2000年私家車(chē)興起后是微型車(chē)的天下，但時(shí)至今日奇瑞QQ、比亞迪F0、奧拓等燃油車(chē)時(shí)代的A00經(jīng)典小車(chē)早已停產(chǎn)，中大型高端成為市場(chǎng)的主力。而這點(diǎn)同樣會(huì)發(fā)生在新能源汽車(chē)時(shí)代重演。”汽車(chē)行業(yè)分析師張翔告訴AI財(cái)經(jīng)社。
除了車(chē)輛本身構(gòu)造簡(jiǎn)單、消費(fèi)趨勢(shì)之外，微型電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的份額也在進(jìn)一步收縮。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)87％，隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，2016年這一數(shù)字下降至61％，而到了2018年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)方面，給微型電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置了較高門(mén)檻，因而當(dāng)年市場(chǎng)份額占比下降至不到30％。
可想而知，隨著去年開(kāi)始新能源汽車(chē)行業(yè)有更多的玩家入局和政策補(bǔ)貼會(huì)在明年正式退出，微型電動(dòng)汽車(chē)面前的門(mén)檻會(huì)越來(lái)越高，生存空間或許也會(huì)被進(jìn)一步被擠壓。
就上海市為例，之前免費(fèi)給新能源汽車(chē)上綠牌也是扶持政策的一種表現(xiàn)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)上的產(chǎn)品逐漸增加，上海率先頒布新政算是為微型電動(dòng)汽車(chē)敲了“警鐘”。
“像五菱宏光MINI EV這樣的微型車(chē)產(chǎn)品，其實(shí)比較適合于三四五線城市及農(nóng)村代步的產(chǎn)品，并不應(yīng)該成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品，未來(lái)極大可能會(huì)消失。”億歐汽車(chē)高級(jí)分析師楊雅茹對(duì)連線出行表示。
而這個(gè)趨勢(shì)，已在五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量增幅上顯現(xiàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV自去年10月到今年3月的月度銷(xiāo)量依次為23762輛、28246輛、32097輛和36762輛，去年11月至今年1月銷(xiāo)量環(huán)比增幅為18．9％、13．6％、14．5％。
今年2月由于春節(jié)假期的影響，全行業(yè)銷(xiāo)量有所下滑，五菱宏光MINI EV也不例外，銷(xiāo)量下滑至20167輛，但3月的銷(xiāo)量為39745輛，相較于1月銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了8．1％。
從以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，雖然五菱宏光MINI EV從去年8月到今年3月一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量榜首，但月度的銷(xiāo)量增幅卻在明顯放緩。
現(xiàn)在來(lái)看，雖然要看到上海新政對(duì)于五菱宏光MINI EV的影響，還要等到政策真正發(fā)布后。但可以肯定的是，在日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，五菱汽車(chē)如果不擺脫廉價(jià)、不安全等標(biāo)簽，五菱宏光MINI EV的神話(huà)將很難延續(xù)下去。
