電動和自動化公交車可以使本地公共交通更安全高效，但問題是鉸接式或帶有載客拖車的公交車需要大量動力，且不夠靈活，無法適應(yīng)較大的客流量波動。據(jù)外媒報道，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員最近提出解決辦法：列隊技術(shù)（platooning）。這種無線電技術(shù)可通過電子控制駕駛多輛汽車，并形成緊密隊形，從而組成一個可以根據(jù)需要適應(yīng)各自需求的車隊。
（圖片來源：卡爾斯魯厄理工學(xué)院）
使用列隊技術(shù)時，駕駛員只需要控制最前面的車輛，后面的車輛會自動跟隨。組成的隊列無需通過物理連接，僅通過信息技術(shù)，即反應(yīng)時間極短的無線電橋連接即可。該電子連接可輕易斷開，所以隊列很容易被拆分和重新連接。因此，交通服務(wù)供應(yīng)商可以基于時間和路線，特別是在城市和郊區(qū)，優(yōu)化公交車運營，從而滿足需求。
實際測試證明列隊技術(shù)優(yōu)勢
KIT現(xiàn)已與慕尼黑市的市政交通運營商啟動了相應(yīng)的研究和評估計劃。從長遠來看，交通公司計劃使用電動汽車取代所有柴油公交車。為了適應(yīng)不同日期或一天不同時間中公共交通需求的波動，慕尼黑目前一直采用的是載客拖車（passenger trailers）。KIT信息處理技術(shù)研究所（ITIV）負責(zé)人Eric Sax教授表示：“如果牽引車實現(xiàn)電氣化，則必須使用大量電能來推動拖車。”一方面，驅(qū)動拖車既不經(jīng)濟也不節(jié)能。另一方面，排隊等技術(shù)中的純電子和信息技術(shù)耦合會允許整車耦合。該專家稱：“自從在該技術(shù)中使用了常見的車輛類型，電氣化變得更容易和便宜。”
ITIV的Nicole Rossel表示：“我們現(xiàn)在正在開發(fā)城市公交車編隊的概念，隨后開發(fā)相應(yīng)的自動化算法。”KIT研究人員、慕尼黑公共交通公司（SWM）和蘭電動巴士制造商EBUSCO將于2022年中把這些技術(shù)應(yīng)用于公交車原型中。之后，新車將在在巴伐利亞首府當?shù)毓步煌ǖ娜码妱雍妥詣踊囕v測試場上進行測試，從而可在21世紀中期實現(xiàn)上路。
列隊技術(shù)進入生產(chǎn)階段
KIT、SWM和EBUSCO合作，于2021年初啟動TEMPUS項目“慕尼黑試驗場—城市自動化道路交通試點試驗”。該項目獲得德國聯(lián)邦交通部（BMVI）1200萬歐元的資助，為期兩年半。為了在實際交通情況下對自動化和聯(lián)網(wǎng)汽車進行真實測試，合作伙伴希望在慕尼黑建立一個自動化和互聯(lián)汽車的城市測試場。
