年初，電動(dòng)汽車百人會(huì)上，秦力洪在發(fā)言中非常直接地表示：“蔚來正在積極研發(fā)蔚來第二代換電站，預(yù)計(jì)今年3-4月開始部署市場，它的服務(wù)能力將達(dá)到一代站的4倍，并且可以實(shí)現(xiàn)和車輛的自動(dòng)連接，在車機(jī)端一鍵啟動(dòng)，車輛可以自動(dòng)駁入、自動(dòng)換電，可以做到無人值守，為將來蔚來的換電模式進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家市場提供了可能性。”
根據(jù)此前披露的規(guī)劃，截至2021年底，蔚來所投入使用的換電站總數(shù)，必須達(dá)到500座。奈何，彼時(shí)距離二代站的真正“落地”仍有一段時(shí)間，換電站現(xiàn)有數(shù)量也只有不到200座。
如此大背景下，伴隨用戶基數(shù)越發(fā)龐大，帶來的補(bǔ)能“焦慮”，部分一線城市的換電站，甚至已經(jīng)開始出現(xiàn)車主長時(shí)間排隊(duì)等待的情況。實(shí)際體驗(yàn)過程中也發(fā)現(xiàn)，即便可以換電，但是所換電池因?yàn)槌潆姇r(shí)間較短，還會(huì)出現(xiàn)電量不滿的情況。
老實(shí)說，對(duì)于一家始終將用戶，作為品牌最大標(biāo)簽的新造車，上述狀況的出現(xiàn)，屬實(shí)不該。很長一段時(shí)間，恰恰正是因?yàn)閾Q電模式的便利性與差異化，蔚來才能在與諸多競爭對(duì)手的鏖戰(zhàn)中，順利突圍。
它也深知，必須盡快重新奪回這樣的“長板”。正因如此，劇情的發(fā)展變得愈發(fā)清晰，就當(dāng)部分人還在質(zhì)疑，蔚來沖擊年終500座換電站是否有戲之時(shí)，其按照固有節(jié)奏開始了瘋狂布局。
總有“貴人”相助
或許是命該如此，蔚來身上一個(gè)令人感到頗為神奇的關(guān)鍵點(diǎn)為：在遇到困難的時(shí)刻，總有貴人出現(xiàn)并提供幫助。上一次，經(jīng)歷至暗時(shí)刻的煎熬，是合肥市政府將其拉出了深淵。而這一次，二代換電站建設(shè)面臨巨大選址壓力的時(shí)候，扮演類似角色的則是“中石化”。
一家是目前中國新勢力造車中，最具典型代表意義的品牌。一家是目前國內(nèi)基本壟斷傳統(tǒng)能源市場供應(yīng)，并常年位居世界五百強(qiáng)之列的公司。就在3月，恰恰是這兩家看似毫無干系的企業(yè)，頻繁傳出了“牽手”的消息。至于雙方合作的具體方式則為，前者利用后者提供的場地進(jìn)行二代換電站建設(shè)。
隨后，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來首座第二代換電站有望在4月15日于北京中石化加油站正式上線。此外，蔚來還將與中石化達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來或?qū)⒃诟嗟闹惺佑驼局薪ㄔO(shè)蔚來的換電站。
大約一周以前，還有消息傳出，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌、聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪親自到訪中石化大廈，會(huì)見中石化董事長張玉卓。此舉，進(jìn)一步增加了雙方合作的可能性。同時(shí)，據(jù)了解，這也并非雙方第一次見面，早在春節(jié)假期前的2月14日，中石化集團(tuán)董事長張玉卓等一行就曾參觀調(diào)研了蔚來旗下的換電站。
從蔚來用戶群中露出的現(xiàn)場圖片來看，蔚來第二代換電站已經(jīng)完成了最后的驗(yàn)證工作，并開始進(jìn)行部署前的關(guān)鍵測試，李斌、秦力洪等高管，均抵達(dá)現(xiàn)場親自體驗(yàn)。
據(jù)相關(guān)參數(shù)顯示，二代換電站電池?cái)?shù)量最多可達(dá)13塊，日服務(wù)能力最高可達(dá)到312次，相比第一代換電站提升超3倍。更為重要的是，整個(gè)過程無需抬起車輛，便可令用戶身處車內(nèi)完成換電，進(jìn)一步提升使用體驗(yàn)。至此，可以說二代換電站，已經(jīng)箭在弦上。
最終，和之前爆出的節(jié)點(diǎn)完全一樣，蔚來宣布與中國石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式啟用首座第二代換電站。
對(duì)此，中石化董事長張玉卓表示，“2025年中石化充換電站將達(dá)到5,000座。雙方將攜手共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并在新材料及智能電動(dòng)汽車、電池租用服務(wù)（BaaS）、車輛采購和休閑消費(fèi)場景建設(shè)等方面展開全方位合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造全球能源行業(yè)與汽車行業(yè)的創(chuàng)新合作模式。”
因?yàn)橛辛酥惺募映郑x址問題迎刃而解，事情的發(fā)展也開始變得相對(duì)簡單。自4月15日開始，瘋狂落地二代換電站，成為了至今蔚來都在做的事情，并且進(jìn)度令人感到較為欣慰。
不是可能，是必須做到
其實(shí)，早在今年NIO Day上，當(dāng)站在舞臺(tái)中央的李斌宣布關(guān)于二代站相關(guān)信息后，收獲了全體車主的歡呼，已經(jīng)證明本次迭代升級(jí)的重要性。
殊不知，北京時(shí)間6月17日，據(jù)蔚來官方消息顯示，G30高速洛陽服務(wù)區(qū)換電站今日正式上線。同時(shí)，這是今年蔚來啟動(dòng)高速換電站建設(shè)后的首站，也是打通東西大動(dòng)脈G30連霍高速的第一段。
顯然，接下來在全國各大重點(diǎn)高速公路興建二代換電站，成為了蔚來的又一個(gè)“執(zhí)念”。為用戶提供更加豐富的出行場景與可能，則是根本原因。而就在其官方APP正式官宣此消息后不久，秦力洪再次親自下場評(píng)論，向車主征集后續(xù)較為理想且呼聲較高的選址。
截至同日，蔚來已經(jīng)位于全國布局換電站達(dá)到260座，超充站182座，超充樁1,456根，目的地充電站367座，充電樁2,044根，接入超過380,000根第三方充電樁。可以說，補(bǔ)能體系的完善度，日趨提升。
由此推算，在后續(xù)剩余的6個(gè)多月內(nèi)，這家車企如果能夠繼續(xù)鋪設(shè)240座換電站，那么將會(huì)完成500座的最終目標(biāo)。參考目前最多一天落地6站的速度，且?guī)缀趺刻於加腥露韭涑傻臓顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)的可能性看似非常之大。而這，恰恰也是其必須要做的事情。
“隨著C端電動(dòng)車的普及，越來越多的手握新能源號(hào)牌的購買者是不具備家用充電樁安裝條件的。隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會(huì)持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競爭其實(shí)就已分出勝負(fù)了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項(xiàng)。”
上述一段觀點(diǎn)，來自理想汽車創(chuàng)始人李想，雖然并不排除為自家增程式技術(shù)路線吆喝的目的，但話語背后仍然有著幾分道理。
對(duì)于蔚來、小鵬甚至特斯拉這樣堅(jiān)持純電路線的車企，目前能夠?qū)崿F(xiàn)較其它車企更多的銷量，除了產(chǎn)品自身具有不可替代性之外，當(dāng)初選擇自建補(bǔ)能體系，同樣占據(jù)了很大比重。即便付出了巨大的人力、物力、財(cái)力，但相比老用戶的認(rèn)可，以及新增訂單的逐漸攀升，依然能夠拿出辦法所克服。
自負(fù)盈虧，遙遙無期？
不可否認(rèn)，文章的更多篇幅，幾乎都在闡述蔚來，逐漸兌現(xiàn)了年初許下500座換電站的承諾。可始終無法回避的是，參考剛剛過去的5月，其品牌整體交付量達(dá)到了6,711輛，同比增長95.3%。保守估計(jì)，整個(gè)2021年交付量，將會(huì)逼近10萬輛。
后續(xù)，隨著明年一季度，第四款新車ET7正式交付用戶，蔚來單月交付量很有可能實(shí)現(xiàn)破。面對(duì)車主基數(shù)的迅速膨脹，隨之而來的問題又是，補(bǔ)能體系能否維持效率，保證實(shí)際體驗(yàn)不會(huì)下降？換言之，500換電站能否滿足大部分車主的補(bǔ)能需求？
老實(shí)說，現(xiàn)階段誰都無法給出準(zhǔn)確的回答。而能夠肯定的是，如果繼續(xù)存在供求關(guān)系的不平衡，作為一家用戶企業(yè)，蔚來換電站的數(shù)量，或許很快就會(huì)朝著700座甚至1,000座進(jìn)發(fā)。
但更大的問題在于，就這家新造車之前所發(fā)布一季度財(cái)報(bào)展現(xiàn)出的實(shí)際情況來看，雖然現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到較為可觀的475.5億元，經(jīng)營性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%，但是其銷售及管理費(fèi)用達(dá)到了11.972億元，同比增加41.1%。研發(fā)費(fèi)用方面，則達(dá)到6.865億元人民幣，同比增長31.4%。
總結(jié)下來，愈發(fā)有錢的蔚來，隨著基盤與補(bǔ)能體系的瘋狂擴(kuò)張，燒錢的速度同樣也在快速增加。
伴隨其二代換電站的不斷落地，相關(guān)搭建與運(yùn)營費(fèi)用，也在無休止的消耗。那么，尚且不談這家車企何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)公司整體財(cái)務(wù)層面的扭虧為盈，僅僅是其NIO Power補(bǔ)能體系能夠自負(fù)盈虧，就現(xiàn)狀而言都令人感到遙遙無期，也仍是擺在其面前，一道頗具挑戰(zhàn)性的難題。
就像去年取消終身免費(fèi)換電政策一樣，彼時(shí)已經(jīng)得以喘息的蔚來，不能再用那樣“傷敵一千，自損八百”的方式進(jìn)行強(qiáng)行續(xù)命。此刻，保證換電站足夠的數(shù)量固然重要，但更為關(guān)鍵的點(diǎn)集中在，隨著產(chǎn)品保有量的不斷擴(kuò)大，何時(shí)才能證明自身所采取的補(bǔ)能模式，具有“養(yǎng)活自己”的能力。
至于能夠瞧見的解決方式，向自家后續(xù)新增用戶，推出較為合理的換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與政策，已然毋庸置疑。與此同時(shí)，逐步向其它兼容換電模式的品牌開放，將蔚來打造成一家新能源平臺(tái)化的公司，收納更多產(chǎn)品進(jìn)入NIO Power體系，或是更為有效且迅速的方法之一。
不遠(yuǎn)的將來，也許真的有可能見到，非蔚來車標(biāo)的智能電動(dòng)車，駛?cè)肫鋼Q電站中。
