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德新社6月22日報道，170位科學(xué)家上書歐盟，質(zhì)疑歐盟電動車政策。

 

此前，歐盟提出將進一步提高二氧化碳減排的目標(biāo)，但是科學(xué)家認為歐盟對電動車寄予過高的期望，并認為電動車減排的效果存在計算錯誤。

 

本周二，170位科學(xué)家聯(lián)合發(fā)布了致歐盟的公開信。根據(jù)公開信，科學(xué)家認為，歐盟認定電能、風(fēng)能、太陽能更環(huán)保并非事實，隨著電能需求和費用增長，歐盟現(xiàn)有的計算公式不再適用，電力驅(qū)動在實際應(yīng)用上無法達成歐盟設(shè)想并計算出的減排目標(biāo)。

 

德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授Thomas Koch說：“數(shù)據(jù)顯示電動車節(jié)能減排的潛力，但這個潛力并不存在”，“現(xiàn)在的問題不是到底選擇電動車還是燃油車，現(xiàn)在的問題是能否廢除使用石油”。

 

公開信強調(diào)，歐盟應(yīng)該在二氧化碳減排上下大力氣，“我們需要電動車，但是完全優(yōu)先考慮電動車并沒有實際的證據(jù)支持”。

 

Thomas Koch還表示，雖然對比燃油，核電更環(huán)保。但是考慮到政治和經(jīng)濟層面上的問題，核電站被不少歐盟國家排除在外。他建議，可以考慮人工合成碳中和的燃料來驅(qū)動燃油車，替代柴油和汽油，使用合成燃料可以降低四分之一的二氧化碳排放量。

 

公開信寫道，歐盟和各國政府應(yīng)該以環(huán)保為出發(fā)點，重新仔細審視大力推行電動車政策。

 

這與豐田汽車公司社長豐田章男的觀點不謀而合。去年12月，豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上批評電動汽車被“過度炒作”。

 

他認為，那些電動汽車的倡導(dǎo)者們，并沒有考慮清楚行業(yè)快速轉(zhuǎn)型帶來的資源浪費、額外排放和高額成本，還有電動汽車用電帶來的碳排放。在世界范圍內(nèi)，燃油車正成為全球氣候變暖的主力背鍋俠，推廣電動車正成為新的政治正確。

 

去年，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩在布魯塞爾的歐洲議會發(fā)表咨文說，實施更嚴格的二氧化碳排放目標(biāo)是現(xiàn)實的。去年12月，歐盟27個成員國領(lǐng)導(dǎo)人通過會議討論，同意修改2030碳排放目標(biāo)，把原計劃的減排40%（對比1991年），提高到減排55%。此外，還提出了到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。歐盟內(nèi)部文件顯示，歐盟委員會提議汽車的減排目標(biāo)要從減排37.5%提高到50%。對于車企來說，要想得到這個目標(biāo)，必須生產(chǎn)足夠多的電動車。

 

德國汽車行業(yè)協(xié)會VDA表示，只有在電動車占比躍升至至少60%的情況下，50%的減排目標(biāo)才有可能實現(xiàn)。

 

就在今年3月，歐盟委員會9個成員國表示，歐盟應(yīng)設(shè)定一個統(tǒng)一日期，禁止在整個歐盟范圍內(nèi)銷售新的汽油和柴油汽車，支持向零排放汽車的轉(zhuǎn)變。包括進一步推動電動車發(fā)展，給與電動車政策和財政支持，擴建歐盟現(xiàn)有的充電站基礎(chǔ)設(shè)施。

 

全球多地的禁售燃油車政策和討論也引來很多反對。美國汽車零部件行業(yè)組織MEMA對美國參議院運輸委員會表示，他們反對設(shè)立禁止售賣燃油車的日期，希望燃油車能夠至少再銷售20年。與之相反，包括加利福尼亞、紐約、馬薩諸塞和北卡羅來納在內(nèi)的十幾個州的州長以及許多美國國會議員，正在呼吁拜登總統(tǒng)下令，在2035年之前停止銷售燃油新車。

 

近日，在“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上，歐陽明高院士建議北京研究出臺禁售燃油車政策，也引起了很多反對的聲音。

 

但是在歐盟政策的壓力下，不少企業(yè)已經(jīng)制定了電動化甚至停售燃油車的時間表。大眾集團的目標(biāo)是到2030年，純電動車占歐洲銷量的70%以上。沃爾沃、捷豹、福特歐洲和賓利正致力于在2030年或之前實現(xiàn)全面的電動化。今年1月，通用汽車表示，希望到2035年結(jié)束所有燃油車銷售。

 

可以看到，在法規(guī)和補貼的強力推動下，2020年歐盟純電動和插電混合動力汽車的銷量幾乎翻了一番，達到100多萬輛，占新車總銷量的10%以上。