蔚來在江浙滬地區的銷量領先只是中國智能電動汽車接受度日益高漲的縮影之一。
隨著新能源汽車市場份額的擴大，智能網聯汽車成為主流，產品力和客戶粘度更勝一籌的蔚來，相對于對市場反應滯后、產品傳統而品牌老化的BBA，無疑更有發展潛力。
如果說第一階段，蔚來取得了新勢力造車中的NO.1，那么，李斌的第二場，已經將目標瞄準了傳統的豪華車三強BBA。
“在高端市場領域，并沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌。”2021年一季度財報電話會上，蔚來創始人、董事長李斌曾這樣說道。在他看來，全面競爭力包括產品、服務體系、技術、用戶體驗還有用戶社區，傳統高端汽車品牌的產品有亮點，但從智能化程度、自動駕駛能力的角度來看，變革的決心仍須加大。
作為造車新勢力中的領頭羊，蔚來在銷量上領先同儕，5月銷量達到了6711輛，同比大增95.3%，今年前5個月累計銷量為33873輛。截至2021年5月31日，蔚來累計完成交付109514輛，在造車新勢力當中，蔚來目前產品、產能和銷量均處于領跑地位。
從蔚來的銷量構成來看，主要的銷量來源依舊是蔚來ES6，5月銷量達到了3017輛，其次是蔚來EC6和蔚來ES8，5月銷量分別為2282輛和1412輛。
不僅有銷量，蔚來還是新勢力造車中售價最貴的，蔚來目前最便宜的車型蔚來ES6起售價都高達35.8萬元，已經遠遠把售價10多萬起的傳統豪華車三強奔馳、寶馬、奧迪甩在了身后。
但對于李斌來說，這才是剛剛開始，未來，隨著新能源汽車市場份額的擴大，智能網聯汽車成為主流，產品力和客戶粘度更勝一籌的蔚來，相對于對市場反應滯后、產品傳統而品牌老化的BBA，更有發展潛力。
加固江浙滬
與BBA直面競爭，蔚來首先要做到的是將自己的優勢擴大到極致。與BBA相比，蔚來采用了全新的渠道模式，在對車主的服務以及互動上，也是BBA所望塵莫及的。所以，要爭霸高端市場，蔚來首先要強化優勢。
6月19日，“蔚來中心|嘉興南湖”在浙江嘉興南湖天地開業。這是蔚來國內開設的第25家蔚來中心（NIO House），同時這也是其今年開業的第二家蔚來中心。
作為我國經濟水平極強勁的區域，江浙滬一直以來都是中國汽車市場的重要戰場，更是國內豪華車銷量較多的區域。其中，在江浙滬地區新車銷量排行榜中，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌均名列前茅，是BBA的主戰場。
公開數據顯示，江浙滬為BBA貢獻的銷量占其全國銷量的30%。“我們有一個基本的策略，有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，我們都會去建一個線下門店。”李斌在2020第四季度的蔚來財報電話會上表示。
江浙滬是蔚來著眼于未來的基本盤之一，這點毋庸置疑。而江浙滬又是智能電動汽車發展的先鋒市場，蔚來在這里能取得如此的成績，可以預測未來在全國市場的亮眼表現。
對于新能源車企來說，只有在江浙滬等消費觀念先進、新能源車接受度高的城市站穩腳跟，才可能以此為根據地，向全國輻射。作為智能電動車初創企業的領軍企業，蔚來近兩年來在江浙滬地區表現良好。
自2018年首款量產車型ES8上市交付開始，蔚來旗下車型在嘉興及江浙滬區域就有著出色的市場表現，三款在售車型在同級別車型中銷量排名逐年提升。
中汽中心數據顯示，嘉興地區，ES8在40萬以上中大型SUV細分市場排名由2018年第12位提升至第6位。江浙滬地區，ES8則從2018年的第8位上升至第5位。
得主力市場者得天下
目前，蔚來旗下在售純電動車型有ES8、ES6、EC6三款，起售價分別為46.8萬元、35.8萬元和36.8萬元。“蔚來的目標是做高端電動汽車品牌，始終對標BBA旗下燃油車型。”李斌不止一次對外強調稱。
與傳統汽車市場都在紛紛下沉，挖掘五六線乃至更低線市場的消費潛力時，李斌深知一二線乃至限牌城市，才是高端智能電動車真正的需求所在，且一二線市場的消費是有引導作用的，立足一二線，才是立足了未來。
蔚來在江浙滬地區的銷量領先只是中國智能電動汽車接受度日益高漲的縮影之一。
與傳統車市消費升級由中心城市向下沉市場傳導的趨勢一致，隨著消費理念的成熟以及車主增換購需求的提升，電動車市場的消費也正在由一線和限牌城市向著周邊城市蔓延。
數據顯示，近兩年來，江浙滬地區純電動汽車在新車銷量中的占有率也提升迅猛，今年前4月，純電動銷量在該地區新車銷量中占比達11%。
在愉觀車市看來，電動車在江浙滬取得這樣的銷量，原因有三：
首先，是消費群體。據統計，江浙滬地區的消費者對新鮮事物的接受度是高于其他地區的。像上海、杭州等車牌限購的城市，消費者更愿意去選擇像蔚來、小鵬等造車新勢力的電動車。這些地區的消費者在面對創新產品時，更愿意選擇嘗試。
其次，是當地政府大量的政策和資金的扶持。拿蔚來舉例，今年四月，蔚來與合肥市政府簽署深化合作的框架協議。根據協議，合肥將加大對智能電動汽車產業的支持力度，對包括蔚來在內的企業提供建設、資金、人才等各方面配套政策支持。同時，合肥市還將對蔚來中國進行股權投資所獲的資本收益用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產業集群的發展，這也勢必將會帶來蔚來市場占有率的快速上升。
最后，基礎設施的完善也推動了消費者的電動車消費熱情。目前在我國，給新能源汽車充電是個大問題，很多地區的公共充電設施少的可憐。國家電網雖然已開設了很多公共充電設施，但是不少都是壞了。新能源車主開著導航到了一處公共充電設施，結果一看設備是壞的，那心情別提有多郁悶了。針對這些充電痛點，近年來，江浙滬地區實現了統一的充電設施標準體系，并且展開了卓有成效的充電樁建設，為新能源車的推廣和普及打好了基礎，也讓車企的補能網絡布局更為高效便利。
以江浙滬為中心，蔚來也在加速在全國范圍內的線下網絡布局、補能渠道完善以及服務的提升，以更好地與上述電動車消費趨勢相吻合。截止目前，蔚來已經在嘉興建成1座換電站和2座目的地充電站，年內還將在當地新建5座換電站、3座超充站和4座目的地充電站。在全國其他區域，蔚來也在提速布局。
“牛屋”是蔚來比拼BBA的“軟實力”
全國乘聯會在《2021年5月的乘用車銷量月度報告》中，將2021年全年新能源乘用車的銷量預期調漲到了240萬輛，相比2020年136萬的銷量，增幅近翻番。這樣的市場前景對頭部和已經做好布局的企業來說具有更大的市場展望空間。
蔚來以什么來贏取未來的市場。從產品到智能化全產業鏈的打造，是與BBA競爭的“硬實力。”
蔚來的NIO House，車主們親切稱之為“牛屋”，是真的屬于蔚來車主的私享空間，是蔚來的“軟實力”。
車主們不僅可以在這里看車買車還可以享受牛屋提供的各項服務。可以在會客區與朋友暢談，可以看書、開會喝咖啡，車主還可以租用“牛屋”舉辦私人聚會。
當然，NIO House也曾被詬病運營成本過高，但是，蔚來一直將其堅持了下來。而服務最好，也成為蔚來最顯著的品牌特征之一。
從2018年首批車主交付至今，蔚來用戶已經突破10萬，而蔚來“不計成本”為用戶服務的模式至今仍遭到質疑，認為這是蔚來當下用戶基數小而出現的階段性現象，隨著用戶規模擴大，蔚來的服務難以持續如今的水平。
對此蔚來聯合創始人、總裁秦力洪回應稱，“講到我們的服務質量和我們保有量的關系，我記得我們只有5000臺保有量的時候，就面臨這個問題，當時大家問的是你們有10萬輛肯定要翻船是吧？現在我們有10萬了，大家會繼續問，你們有100萬肯定要翻船，我沒法回答這個問題，我只有說等到我們100萬大家再來看。”
秦力洪坦言，按照蔚來計劃，高質量服務大概率是可持續的，但同時也存在挑戰，而這個挑戰是當蔚來的用戶從幾百萬到千萬量級，服務范圍從中國至海外的時候。
“這幾年我覺得整個的行業口號非常多，愿景非常多，但是我覺得接下來更重要的是看行動、看結果。”秦力洪表示，在蔚來，“行勝于言。”
隨著補能網絡的全面建設和拓展，蔚來無疑將在全國范圍內展現強勢表現。在高端市場領域，蔚來具備全面競爭力。不僅是產品、技術、品牌、服務、用戶企業、用戶運營、用戶社區等各個體系都沒有明顯短板。體系優勢讓蔚來能夠在長期競爭中始終保持領先。
