2020年，中國在聯合國大會上明確提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。而在我國，交通運輸行業一直是碳排放大戶，數據統計顯示，交通行業占全國終端碳排放的15%，過去九年以年均增速5%以上發展，預計到2025年會增加50%。作為能耗和碳排放的三大行業之一，交通行業的低碳發展勢在必行而又任重道遠。

據統計，80%的交通碳排放來源城市通勤與城市配送，95%碳排放主力軍的出行需求集中在10-100KM。對于90%以上的個人自用車主來說，有100-200公里續航就夠通勤等日常需要，消費者為每多100公里續航一般需要多花至少1.5萬元，這多余的電池容量和重量對他們來說大部分時間是浪費和負擔。每天都背著幾百公斤的電池，就走20-30KM，這不是減排，也不是節能。

作為造車新勢力，途柚（廈門）汽車科技有限公司抓住這個需求和矛盾點，從城市通勤智能代步車細分領域切入互聯網造車，對標特斯拉和蔚來的“車+能源網絡”模式，定位高安全、高智能、高性價比可代步可遠行的新能源智能汽車。通過車電分離的新能源智能汽車、兼容汽車和電動自行車的智能識別動力電池包以及智能新能源換電站，途柚智能汽車旨在構建“車+能源網絡”的智慧綠色能源生態系統。

途柚智能汽車采用積木換電模式，通過前艙4個分箱式+后艙4個分箱式+底盤一體式，三組電池艙，用戶可根據使用場景，隨心定義80-400KM續航里程。在日常城市通勤時，只需使用前后艙分箱式電池包即可滿足代步需求。偶爾需遠行時，三艙滿電即可放心愜意享受旅程，有效解決了市面上主流微型車遠途里程的尷尬。這種靈活創新的積木換電模式，按需使用，最大程度上減少不必要的碳排放。途柚于6月9日召開品牌暨產品發布會，“YOUNG”系列--浪、漾、潮三款正式亮相。

除此之外，途柚智能汽車所使用的電池包還能兼容二輪電動車。公司所擁有的兼容二輪和四輪電動汽車的動力電池及電源管理技術，屬業界首創，并已申報發明與實用雙專利。這種兼容的特性，可以服務于市場規模已達700萬人的外賣騎手群體，打通了目前汽車電池與其它機動車電池不兼容的界限，有效提升了動力電池的使用率和基礎設施的利用率。

這種換電和動力電池兼容創新模式，可以實現車電分離銷售，降低購車成本；電池無需大量生產，資源合理利用；電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。

目前，途柚智能汽車正在進行新一輪融資。