近日，特斯拉中國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”，一度讓外界認(rèn)為特斯拉將開(kāi)啟換電服務(wù)。一石激起千層浪，換電與充電誰(shuí)才是主流引發(fā)熱議。

換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國(guó)家就對(duì)此進(jìn)行過(guò)規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開(kāi)始加速建設(shè)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，此次國(guó)家再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大想象空間。

換電模式激活了商業(yè)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車市場(chǎng)

無(wú)論是對(duì)物流車、電動(dòng)重卡還是共享車、出租車來(lái)說(shuō)，換電都是一個(gè)良好的商業(yè)模式。“車電分離”能夠大幅降低電動(dòng)卡車的購(gòu)買成本，甚至能夠做到與燃油車一致的價(jià)格，單次補(bǔ)電成本也比柴油車更低，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)有著很大的吸引力。車輛運(yùn)營(yíng)線路較為固定，更有利于科學(xué)合理地進(jìn)行充電站規(guī)劃與建設(shè)。此外，換電讓這類車輛無(wú)需裝載更多電池，節(jié)省的空間可以裝載更多貨物，提高用戶收入。

        對(duì)出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，換電也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。換電模式能夠減低購(gòu)車成本，同時(shí)可以根據(jù)投放車輛數(shù)量精準(zhǔn)規(guī)劃換電站的布局，補(bǔ)電無(wú)需排隊(duì)。記者了解到，目前北京換電站超過(guò)140座，能夠?qū)崿F(xiàn)市內(nèi)平均半徑5公里以內(nèi)的換電服務(wù)，單車換電時(shí)間縮短至90秒，換電服務(wù)能力可滿足每天2.2萬(wàn)次換電服務(wù)需求，讓司機(jī)師傅省時(shí)省力更省錢。

       換電規(guī)模化推廣仍存不少阻力

標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化，這對(duì)企業(yè)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計(jì)劃涉足換電，但誰(shuí)都不愿放棄自己的電池體系，標(biāo)準(zhǔn)不一，電池?zé)o法共享。

       商業(yè)模式難以閉環(huán)也是制約換電規(guī)模化推廣的重要因素。換電站需要高昂的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，它需要為每臺(tái)車儲(chǔ)備1.5塊電池才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。北汽新能源曾向媒體透露，一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬(wàn)元，電池儲(chǔ)備的成本達(dá)到322萬(wàn)元。巨額的資金投入加上5-6年的長(zhǎng)投資回報(bào)周期對(duì)企業(yè)提出巨大挑戰(zhàn)，換電更像是大資本的“游戲”。

        換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風(fēng)險(xiǎn)。事故一旦出現(xiàn)，責(zé)任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。換電站一旦發(fā)生事故會(huì)對(duì)周邊居民、環(huán)境造成無(wú)法挽回的損失。

對(duì)汽車企業(yè)來(lái)講，換電模式會(huì)制約產(chǎn)品創(chuàng)新。我們知道，不同用途的車輛對(duì)電池包的尺寸、能量密度、電芯等要求也不盡相同。以特斯拉為例，其熱銷的Model 3、Model Y與Semi、Cybertruck等車型對(duì)電池包尺寸、性能指標(biāo)的要求相差巨大，顯然換電模式無(wú)法滿足旗下產(chǎn)品多樣化的訴求。

在私家車市場(chǎng)充電模式更占優(yōu)

無(wú)論充電還是換電，其本質(zhì)都是對(duì)電池的一種補(bǔ)電行為。對(duì)大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，補(bǔ)電的便捷性和補(bǔ)電效率才是其關(guān)注的核心。

在補(bǔ)電便捷性上，充電模式擁有先天優(yōu)勢(shì)。由于建設(shè)成本低，充電站得到大規(guī)模推廣，目前已經(jīng)形成以國(guó)網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等第三方充電服務(wù)商為主、以車企專屬充電樁為輔的多級(jí)充電體系，全面滲透到用戶日常用車場(chǎng)景，無(wú)論你是去酒店開(kāi)會(huì)，到景區(qū)旅游還是長(zhǎng)途行駛，充電站能夠做到全覆蓋。

        數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)450座城市的覆蓋，覆蓋率約為90%。公共充電站超過(guò)6.38萬(wàn)座，充電樁數(shù)量高達(dá)80.7萬(wàn)根。隨著充電站建設(shè)的提速，2021年我國(guó)車樁比有望達(dá)到2.7:1，充電難問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步緩解。

其次，超級(jí)充電技術(shù)讓充電慢的問(wèn)題得到化解。各企業(yè)的快充技術(shù)不斷提高，最具代表性的就是特斯拉第三代超級(jí)充電樁（V3），V3超級(jí)充電樁支持最高250KW的峰值充電功率，可實(shí)現(xiàn)Model 3充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250km的續(xù)航里程。

       “超級(jí)充電”技術(shù)成為諸多企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。此前，理想汽車宣布將把400KW“超級(jí)充電器”作為下一步研發(fā)方向，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)充 300-500 公里續(xù)航。

隨著“10分鐘充電”、“5分鐘充電”等超快充技術(shù)的面世，電動(dòng)車充電體驗(yàn)將會(huì)超過(guò)燃油車的加油體驗(yàn)，能夠從根本上解決目前充電市場(chǎng)的痛點(diǎn)。

實(shí)際上，手機(jī)產(chǎn)業(yè)同樣有過(guò)相似的經(jīng)歷，從規(guī)格不一、互不兼容的換電電池逐漸向固定電池轉(zhuǎn)變，如今手機(jī)充電接口也在逐步走向統(tǒng)一。充電與換電融合發(fā)展的格局正在形成，或許兩者將在不同市場(chǎng)發(fā)揮各自能效，解決社會(huì)問(wèn)題。但究竟誰(shuí)是主流，市場(chǎng)會(huì)給出選擇，時(shí)間會(huì)給出答案。