根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，獲得了一組新款寶馬X7的路試諜照，新車(chē)作為中期改款車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上稍有變動(dòng)。此外，新車(chē)或?qū)⒃黾优c寶馬X5相同的xDrive45e插電式混動(dòng)系統(tǒng)，氫動(dòng)力系統(tǒng)可能將率先搭載在該車(chē)型上。據(jù)悉，新款寶馬X7將在今年年底或明年年初發(fā)布，并在明年第二季度上市。

外觀方面，整體造型與現(xiàn)款寶馬X7并無(wú)較大區(qū)別，在偽裝下可以看出新車(chē)前臉采用分體式激光前大燈設(shè)計(jì)，在主光源上方，有一條細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車(chē)燈帶，同具時(shí)還兼顧了轉(zhuǎn)向燈的功能。整車(chē)側(cè)面設(shè)計(jì)與現(xiàn)款并沒(méi)有較大變化。

車(chē)尾部分，尾燈更加細(xì)長(zhǎng)，大量平直的線條拉寬了橫向視覺(jué)寬度，尾部下方配有較為圓潤(rùn)的后保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠兩側(cè)是大開(kāi)口的雙邊單出矩形排氣系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的力量感。

內(nèi)飾方面，新款寶馬X7裝配了三輻式多功能方向盤(pán)，并配備了和寶馬iX類(lèi)似的一體式曲面中控屏幕，增填了車(chē)輛內(nèi)飾的未來(lái)科技感。

動(dòng)力方面，新款寶馬X7除了保留現(xiàn)款的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將新增一個(gè)3.0T+電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計(jì)與寶馬X5 xDiver45e的動(dòng)力總成相當(dāng)，車(chē)輛的純電續(xù)航不少于80公里。另外，寶馬X7在未來(lái)還可能會(huì)率先采用氫動(dòng)力系統(tǒng)，該氫燃料電池版本車(chē)型將采用與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。

在寶馬看來(lái)，僅靠一種能源動(dòng)力難以滿足所有人的用車(chē)需求，多種類(lèi)能源動(dòng)力并存的形式是當(dāng)下最好的解決方案。寶馬與豐田雙方從2013年開(kāi)始就不斷深化合作，積極開(kāi)展燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

寶馬氫燃料電池系統(tǒng)主要由5部分組成，分別是位于傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置的燃料電池反應(yīng)堆以及電流轉(zhuǎn)換器，位于車(chē)輛底盤(pán)位置的儲(chǔ)氫罐以及位于車(chē)輛尾部的能量電池和集成式電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的油箱或者純電動(dòng)汽車(chē)的電池包而言，儲(chǔ)氫罐的體積要大上不少，圓柱形的外型也意味著空間難免存在一定的浪費(fèi)情況，這就意味著車(chē)體空間較大的SUV車(chē)型或者旅行車(chē)型更適合采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。氫能源相對(duì)于現(xiàn)有的電能與燃油更加環(huán)保，對(duì)于環(huán)境保護(hù)更加有力。相信寶馬X7氫能源上市以后，將會(huì)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)，受到追捧。