近日，梅賽德斯-奔馳以線上云直播的形式開(kāi)展了以“加速電動(dòng)”為主題的戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)，分別從技術(shù)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、人才計(jì)劃和財(cái)務(wù)計(jì)劃四個(gè)方面宣布了從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型。

 

根據(jù)規(guī)劃，到2022年，奔馳將在所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型選擇，到2025年奔馳的每款車型都將提供純電動(dòng)版本。且到2025年，奔馳將推出3個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺(tái)。2030年前，在條件允許的市場(chǎng)，奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)最好準(zhǔn)備。

 

兩年前，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，由此開(kāi)始邁向碳中和的道路，實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間比巴黎協(xié)定中2050年的最后期限提前了十余年。如今，梅賽德斯-奔馳決定加速前進(jìn)，特別是在產(chǎn)品的全面快速電動(dòng)化方面，其目標(biāo)主旨是加速“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。

 

其中，2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，分別是：MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，打造成為未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)啟純電MPV及輕型商務(wù)車時(shí)代，為未來(lái)的零排放交通和零排放城市貢獻(xiàn)力量。

 

 

這家擁有超130年歷史的傳統(tǒng)豪華車企對(duì)汽車電動(dòng)化的戰(zhàn)略表態(tài)總是牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)布后，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注和熱烈討論，特別是作為純電車型的“心臟”且備受矚目的的動(dòng)力電池，再次被推到了聚光燈下。

 

據(jù)發(fā)布，未來(lái)，梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過(guò)200千兆瓦時(shí)，相當(dāng)于市面上400萬(wàn)輛續(xù)航在400-500km的新能源汽車，這一數(shù)據(jù)透露出，梅賽德斯-奔馳純電車型將在豪華車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，動(dòng)力電池廠大有可為。

 

目前，已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個(gè)性化的解決方案。

 

那么，在動(dòng)力電池廠行列，誰(shuí)將抓住這一豪華車企的歷史性機(jī)遇呢，我們從梅賽德斯-奔馳的合作名單里，找到了一些答案。

 

 

如圖所示，2020年上半年，梅賽德斯-奔馳對(duì)外公布了通過(guò)內(nèi)部研發(fā)和合作伙伴相結(jié)合的方式推進(jìn)電池的生產(chǎn)，以此來(lái)推動(dòng)其電動(dòng)化布局。其中，孚能科技和寧德時(shí)代均在名列。

 

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代多以供應(yīng)電動(dòng)卡車為主，而孚能科技則供應(yīng)大型豪華純電轎車和豪華純電SUV。

 

今年4月，奔馳EVA項(xiàng)目在孚能科技鎮(zhèn)江工廠量產(chǎn)下線，此次量產(chǎn)下線的電池項(xiàng)目與2025年梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)緊密相連，據(jù)透露，孚能科技將在2023年和2025年對(duì)奔馳EVA2項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)的產(chǎn)品能量密度更高，充電倍率也更高，2023年開(kāi)始切換成孚能科技全新研發(fā)的800V超級(jí)快充電池。

 

另?yè)?jù)公告顯示，孚能科技股東大會(huì)也于近日審議通過(guò)了選舉關(guān)于梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schäfer）為監(jiān)事會(huì)成員的議案。公告發(fā)出后，馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schäfer）還在職業(yè)社交網(wǎng)站發(fā)表了一篇感言，表示為了支持戴姆勒的全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，孚能科技的股東選舉他擔(dān)任監(jiān)事會(huì)成員，這是梅賽德斯-奔馳和孚能科技可持續(xù)發(fā)展伙伴關(guān)系的進(jìn)一步深化，他期待指導(dǎo)和支持雙方的碳中和進(jìn)程。

 

 

據(jù)了解，孚能科技與德國(guó)戴姆勒奔馳的合作由來(lái)已久，雙方在聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品和戰(zhàn)略方面均有合作，特別是2020年7月，戴姆勒入股孚能科技的3%股權(quán)，意義深遠(yuǎn)。

 

隨著歐洲有關(guān)交通領(lǐng)域碳排的政策風(fēng)向加速變化，歐洲車企紛紛更新自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略。寶馬、雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國(guó)際知名車企在不久以前已走上更激進(jìn)的戰(zhàn)略路線，梅賽德斯-奔馳這次野心勃勃的10年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃在多個(gè)方面都有明確規(guī)劃，可以說(shuō)是胸有丘壑，讓人期待。

 

當(dāng)下，全球汽車市場(chǎng)處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。在全球碳中和趨勢(shì)下，新能源汽車在2021年獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球新能源乘用車的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)196.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)165%，占全球汽車市場(chǎng)5.8%的份額。

 

另一個(gè)重要趨勢(shì)是，中國(guó)新能源乘用車銷量占據(jù)全球新能源乘用車市場(chǎng)份額的51%。這也意味著，中國(guó)的電動(dòng)化發(fā)展或?qū)⒖煊谌颍悄芑白詣?dòng)駕駛的研發(fā)目前也居于前列。

 

作為奔馳在全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)或是奔馳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。在邁向"全面電動(dòng)"的轉(zhuǎn)型中，不僅僅是加快在華新能源車型的投放節(jié)奏，梅賽德斯-奔馳還將充分于中國(guó)的電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)企業(yè)合作，以此來(lái)加速梅賽德斯-奔馳電動(dòng)產(chǎn)品陣容的形成，從而助力其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型。