短期來看，兩者共存互為補充，長期來看如果我們的能源材料如果沒有進一步的升級，那我支持換電。

主要原因這幾點：

1. 最接近傳統車的補能方式，就像開著燃油車去加油站加油，只需要幾分鐘一樣，去換電站換電的速度，也只需要1-2分鐘，更方便，更快捷。

2. 電力分流。如果未來都是充電樁，來一個充一個，很考驗電網的負荷，而換電站可以完美解決這個問題，充分利用儲備的電能，一些運營車就可以走換電路線，緩解充能壓力。

3. 能源儲備。咱們國家的夜間發電，很多都是浪費了的，換電可以將夜間的電有效利用起來。

4. 車電價值分離，可解決二手電車保值率的問題，電池能得到統一保養，

5. 土地利用更集約高效，補能過程比加油還快，并且無需停車位支持，更適合在寸土寸金的大城市。

優勢點明顯，政策支持也很明顯，今年4月，國家新能源汽車財政補貼政策明確，為鼓勵換電新型商業模式發展，換電模式車輛不受“新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下”規定限制。

一系列的利好政策，讓更多的企業加大對換電的布局，如果說之前換電領域只有北汽、蔚來獨自求索，現在隨著越多越多的車企加入，換電模式逐漸被更多人所熟知，換電版塊開始火熱。

當然現在很多人抨擊換電的點在于——買了個新車，去換了個舊電池怎么辦？我最近聽到一個哥們的解決方案，簡直就是直呼牛批，他是這樣說的：“反正現在的換電車也是可充可換電嘛，像楓葉80V就是，到時候我先充電，跑個3年，電池差不多要換了，我再去換電站換一塊。”真正的羊毛黨，從不放過任何一個可以薅的羊毛。

而如果有利于用戶，用戶自然能在模式中找到有利于自己的點。