對電動汽車的一個批評是，一旦考慮到電池生產(chǎn)和發(fā)電端碳排放，電動汽車的減排量有限。

 

為了回答這個問題，國際清潔運輸理事會（ICCT）本月發(fā)表了一份研究報告，考慮與汽車和電池制造、維護(hù)、燃料消耗和電力生產(chǎn)相關(guān)的排放，比較了燃油汽車和電動汽車的全生命周期的溫室氣體排放。研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車確實顯著減少了排放，即使在電力結(jié)構(gòu)中向可再生能源過渡仍處于早期階段的國家也是如此。

 

 

如上圖所示，電動乘用車在全生命周期內(nèi)的排放量已經(jīng)大大低于可比燃油車的排放量。根據(jù)當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)及其在車輛使用情況，2021年上市的電動車在歐洲可減排66%、在美國減排60%、在中國減排37%、在印度減排19%。此外，隨著電力系統(tǒng)脫碳的進(jìn)一步推進(jìn)，預(yù)計2030年上市的汽車，電動汽車與燃油汽車之間的排放差距將大幅擴(kuò)大：在歐洲可減排74%、在美國減排62%、在中國減排48%、在印度減排30%。

 

研究發(fā)現(xiàn)，分別由可再生電力供電的電動汽車和和綠氫支持的燃料電池汽車，是實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》所定目標(biāo)所需的唯一能夠?qū)崿F(xiàn)全球道路運輸減排的技術(shù)。而混合動力車和插電式混合動力車可以用來減少過渡期間的燃料消耗，但兩者都不能提供長期所需的溫室氣體排放量的減少幅度。