國產汽車出口海外不是什么新鮮事，2021年的上半年出口量大于進口量；而且出口的車輛價格定位都比較高，燃油動力汽車參考紅旗、哈弗、長安、吉利、奇瑞等品牌，車輛定位超過日系與韓系車，但銷量增幅也都比較理想；混動和電動汽車出口的車型基本都是高端車，品牌以比亞迪、蔚來等，折算后的價格都要四五十萬，不過這都是乘用車的成績。

 

商用車的出口其實更有看點，從重卡到客車的出口量都挺大，但這兩種車型卻鮮有進口；國產商用車的實力是足夠強大的，卡車陣營中的一汽、重汽、陜汽、江淮等品牌出口一百余個國家和地區，那么客車的表現又如何呢？參考下圖。

 

 

 

中國品牌汽車出口歐美澳不會令人感覺驚奇，但要出口到韓國或日本就令人驚奇了！

 

原因是日韓都非常懂得保護其發展中的汽車工業，即便其產品水平實際很不高，但在其本土市場也會有很高的市占率；所以能打入這兩個市場的國產汽車肯定不一般，在韓國京畿道行駛的這輛客車來自金龍客車，是一輛11米的電動客車；這輛車具備雙充電模組，也就是可以用兩個充電槍為超大容量的電池組進行同步快充，可以滿足300公里以上的高強度運行需求，作為公交車使用完全足夠了。

 

金龍的電動客車共計出口到韓國45輛，其中兩輛樣車提前送至韓國試運行，在經過其嚴苛的考核后，后續的43輛車陸續發往韓國；在此之前韓國幾乎沒有外國品牌的客車，金龍能打開這塊市場也是非常難得，對于提高中國客車在全球市場的影響力有很大的推動作用。

 

 

 

其他品牌

 

比亞迪

 

安凱

 

中通、宇通等

 

提到東風汽車往往只能聯想到猛士越野車，或者是小康面包車；但是東風康明斯的發動機很強悍，裝載該品牌的中通客車（豪華大巴）出口東歐部分國家，銷量與評價都挺不錯。不過出口量足夠大的還是宇通客車，宇通出口國覆蓋亞非拉美，其中也包括電動客車；宇通客車采購量最大的俄羅斯，曾經的公布的年度出口量就超過了3000輛，這對于客車而言也是很難得的成績。

 

 

 

比亞迪在大部分汽車愛好者的眼里只能造F3，即便這家車企已經打造出性能碾壓高端進口車的王朝系列的混動和電動車，但仍舊難以改變這種偏見；那么如果它的客車出口到70余個國家和地區，其中包括英國、法國、美國、日本和韓國，還有什么理由繼續戴著有色眼鏡看待這個中國品牌呢？

 

該品牌的客車在日本和韓國的知名度都很高，濟州島都有了K9/10B，其中10B主要用于機場擺渡車；其次還有e3/6等巡邏車，不過最為搶眼的還是在歐美的雙層大巴車。

 

圖1：K9

 

 

 

圖2：K10擺渡車

 

 

 

圖3：雙層大巴車

 

 

 

在美國的比亞迪有客車工廠，產能目前已經是北美最強，美國與加拿大的本土車企歸攏包堆的交付量占一半、比亞迪占一半；由此也可見比亞迪客車在海外的知名度，但也因為實力過于強大而被打壓，比如美國的新能源汽車補貼就把比亞迪排除在外。其次在法國的比亞迪客車也很有意思，曾經某法國車企抗議采購中國制造的電動客車，因其本土企業也需要支持；不過在絕對實力面前，這些操作都沒有什么意義。

 

除普通客車以外，比亞迪還會造校車和輕軌（云軌），出口表現也是很好的。

 

 

 

結語：當中國制造的汽車打開了日本、韓國、美國和歐洲的市場之后，我們是不是應該選擇支持自主品牌了呢？日韓的本土汽車品牌市場占有率超過90%，外國汽車只有極少數高端車還有些銷量，然而這些車的品質并不高；從合資生產的現代起亞、豐田本田等品牌即可得出答案，超越這些合資車的國產汽車比比皆是。

 

所以應當給國產汽車多一些機會，哪怕去開一開、試一試，試駕又沒有成本；只不過試駕一些優秀的國產汽車之后，往往會顛覆曾經認為的“外國汽車好”的觀點哦。