今年國慶長假期間，多個(gè)“新能源車充電難”話題沖上社交媒體熱搜，討論量居高不下。

 

一位從深圳駕車回湖南的新能源車車主表示，他于10月1號(hào)從廣東深圳出發(fā)，行至湖南耒陽服務(wù)區(qū)時(shí)，“為了給車輛充電，在高速上排隊(duì)排了4個(gè)小時(shí)，充電又充了1小時(shí)”。最后，這位“怕堵車提前查了路況才出門”的車主，本應(yīng)8小時(shí)的車程最后“前后總共花了16個(gè)小時(shí)才到家”。

 

另一位車主的評論也引發(fā)了不少共鳴：“為了排隊(duì)充電連上廁所都不敢去，只能排隊(duì)等。”

 

還有一位在高速道路上遭遇堵車的新能源車主則稱“本來電量就剩了不多，害怕開著開著徹底沒電，不敢開空調(diào)，差點(diǎn)中暑。”

 

于是，許多假期出行的新能源車主們發(fā)現(xiàn)，一個(gè)頗為頭疼的問題擺在了面前：出行容易充電難，怎么辦？車主們“八仙過海各顯神通”。

 

諸如“8小時(shí)車程花16小時(shí)到家”的尷尬經(jīng)歷，讓許多新能源車主們不得不開始絞盡腦汁想辦法。

 

一位小鵬P7(參數(shù)|圖片)車主向澎湃新聞?dòng)浾咧v述了自己“從蘇州開到上海玩了幾天又開回去”的休假過程。“總的來說，江浙滬地區(qū)的充電站點(diǎn)還是很多，而且分布相對合理，但要時(shí)刻注意大屏導(dǎo)航上對充電站點(diǎn)的提醒，”該車主表示，“這次是第一次開新能源汽車出來玩，所有出行路線都要圍繞充電站點(diǎn)來設(shè)計(jì)，以至于玩迪士尼樂園都沒太大心思，光想著一會(huì)兒出去怎么利用吃飯時(shí)間充電了。”

 

一位理想one(參數(shù)|圖片)車主和一位比亞迪宋plus dm-i(參數(shù)|圖片)車主向記者表達(dá)了“即使近郊城市的短途出行也要做好準(zhǔn)備”的觀點(diǎn)，不過他們也認(rèn)為，“這種時(shí)候能不去搶充電樁就不去了，充好電加好油再出門。”

 

一位上汽通用五菱旗下“神車”宏光(參數(shù)|圖片)mini(參數(shù)|圖片) ev的車主則直接表示“對我家這輛續(xù)航120km的‘老頭樂’從來沒有什么過分要求”，“這種時(shí)候真想去外地玩，要么跟親戚借，或者索性租一輛燃油車，不過有兩種更機(jī)智的做法，一是哪兒也不去在家補(bǔ)覺，二是事先訂個(gè)不錯(cuò)的度假酒店，‘孵’在酒店周邊，逛吃逛吃。”

 

車企的無奈回應(yīng)：“一定盡力協(xié)調(diào)”、“直接加油吧”

 

對于“訂個(gè)酒店逛吃逛吃”的度假計(jì)劃，一位開邁斯內(nèi)部工作人員認(rèn)為“這是個(gè)不錯(cuò)的選擇”，“目前開邁斯已經(jīng)將充電站點(diǎn)普及到了一些高檔五星級(jí)酒店，如果選擇這類酒店入住，新能源車主們不僅可以免費(fèi)停車，還可以享受比較便捷的充電服務(wù)。”

 

但實(shí)際情況決定了“酒店逛吃”只是個(gè)相對美好的愿景，更多的新能源車主們依然要在節(jié)假日的出行高峰中長途奔波。

 

蔚來汽車客服的回應(yīng)顯示，此類“節(jié)假日出行充電難”的求助反饋信息“一到節(jié)假日出行高峰期就增加”，該客服表示，“國慶出行期間，我們相應(yīng)部門的人員都是全力在做這方面的協(xié)調(diào)，如果用戶有充電需求，又實(shí)在排不上隊(duì)，可以聯(lián)系我們。即便是沒有網(wǎng)點(diǎn)的地方，我們也會(huì)盡全力協(xié)調(diào)，不會(huì)置我們的車主于不顧。”

 

小鵬汽車客服給出的建議與前述小鵬P7車主的出行計(jì)劃有相似之處，“如果用戶在出行高峰期跑長途，或者驅(qū)車前往中小型城市，可以在官方app內(nèi)輸入長途旅程的起點(diǎn)和終點(diǎn)，查詢途中經(jīng)過的充電站，提前進(jìn)行長途充電規(guī)劃，app內(nèi)的站點(diǎn)信息會(huì)實(shí)時(shí)同步。”

 

該客服還表示，目前小鵬汽車的充電站也在陸續(xù)增設(shè)中，如果是相對偏遠(yuǎn)的城市，可以用便攜式充電槍，“但是它輸出的功率比較小，而且插座也要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)才可以。在充電方面，我們還是建議用戶提前規(guī)劃。”

 

前述宏光mini ev車主也告訴記者，“買車時(shí)候銷售客服告訴我可以用便攜式充電槍，接家用220V電源就能充電，但是功率小、充電時(shí)間慢，銷售客服很明確說了這個(gè)車不適合開出去旅游，只能上下班代步。”

 

相較純電產(chǎn)品，混動(dòng)和增程式產(chǎn)品顯得靈活一些。理想汽車客服直接向車主們建議“長途出行選擇加油模式”，前述比亞迪宋plus dm-i車主也告訴記者，此前在購買時(shí)4S店銷售就表示“充電不方便時(shí)也可以切換燃油模式，非常方便”，自己也是因?yàn)檫@個(gè)原因才選擇購買。

 

 

但無論是詳細(xì)的出行計(jì)劃，還是企業(yè)的多重努力，依然有不少車主遭遇了不愉快的充電體驗(yàn)。

 

一位國慶期間在西南地區(qū)旅游的比亞迪漢車主就“被非常差的充電體驗(yàn)弄得興致缺缺”，“一路開了4000多公里，遇上了十幾個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn)，其中只有兩個(gè)能在我一頓飯時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充到大致350公里的實(shí)際續(xù)航，其他的則是：整個(gè)充電站點(diǎn)斷電、斷網(wǎng)、燃油車占位、充電線不夠長。我甚至還碰到了電線里的銅絲裸露在外還冒火花的充電樁，還遇到門衛(wèi)死活不讓我開車進(jìn)去充電的站點(diǎn)，投訴都沒用。”

 

前述小鵬P7車主也告訴記者，“在充電站點(diǎn)會(huì)遇上不可控的情況，比如我已經(jīng)把車停好、正常充上了電、人也走到了一公里外的餐廳開始吃飯了，但是手機(jī)APP突然提示充電故障，這時(shí)候就非常尷尬，是回來查看還是繼續(xù)吃飯？”

 

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，首先是公共充電樁數(shù)量的不夠、利用率的不平均，隨著新能源車普及率不斷提升，部分地區(qū)如高速公路休息區(qū)充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，影響新能源汽車的出行；其次，充電樁“有人建，沒人管”，布局不合理、維護(hù)不到位，故障讓資源變成閑置和浪費(fèi)；此外，由于車樁生產(chǎn)企業(yè)較多，標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，充電接口不兼容的情況也不少。

 

一方面是亟需正視和優(yōu)化的各類問題，另一方面是快速增長的新能源汽車充電需求。

 

據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道，10月1日，國內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75.23%。

 

國家電網(wǎng)方面表示，充電量創(chuàng)新高的原因主要就是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長。截至9月底，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。

 

如此大的用電量和用電頻率，考驗(yàn)著新能源車充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力，相關(guān)部門正在加快建設(shè)步伐。9月26日，國新辦在加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)上表示，目前全國高速公路充電樁保有量達(dá)到了10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。在公路、水陸客運(yùn)樞紐也在加快推進(jìn)充電樁的建設(shè)，為新能源電動(dòng)車用戶的綠色出行提供便利。

 

同時(shí)，作為充電模式的重要補(bǔ)充，工信部、能源局之前已發(fā)布試點(diǎn)計(jì)劃，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司9月初調(diào)研換電模式，中汽協(xié)上月也就《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見。

 

另外，換電更是連續(xù)兩年寫入《政府工作報(bào)告》中。9月22日，中國石化宣布計(jì)劃到2025年建成5000座充換電站。

 

隨著固態(tài)電池技術(shù)、快充技術(shù)、換電技術(shù)的成熟與廣泛應(yīng)用，緩解“充電難”這一供需不平衡的現(xiàn)象只是時(shí)間問題，但是，構(gòu)建布局合理、高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已成為目前亟待突破的關(guān)鍵點(diǎn)，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析“在哪建”和“建多少”、如何讓公共充電樁、個(gè)人充電樁入網(wǎng)互聯(lián)互通提高使用效率，是全體社會(huì)需要共同努力解決的方向。只有切實(shí)解決充電難題，才能讓新能源車真正走進(jìn)千家萬戶。