在剛剛過去的9月，包括蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車在內的五大中國造車新勢力取得了突破性成績。

 

數據顯示，在經歷了7月、8月兩次掉隊造車新勢力第一梯隊之后，蔚來汽車憑借9月單月10628輛交付量重新回歸造車新勢力第一梯隊首位。這并不容易，三季度以來，蔚來汽車接連受到輔助駕駛事故、供應鏈受限等影響，回歸之路步履維艱。

 

無獨有偶，和蔚來汽車一樣月度交付數據首度突破萬輛的還有小鵬汽車，其9月交付量為10412輛，同比增長199%。2018年，蔚來汽車CEO李斌與小鵬汽車CEO何小鵬曾有個“一萬輛交付”的賭局，勝負標的是蔚來汽車當年能否成功交付一萬輛。時至今日，雙方均用了三年時間實現了月度交付量破萬輛的目標。

 

然而，盡管蔚來汽車和小鵬汽車在9月的交付量首次實現破萬，但中國造車新勢力與特斯拉的距離反而在不斷放大。即使目前特斯拉尚未公布三季度的交付量數據，但市場預計特斯拉三季度交付量有望達到23萬輛，再度超過2021年二季度20.12萬輛的季度新高。

 

理想汽車在連續兩月蟬聯交付量首位之后，因芯片短缺跌出前三名。理想汽車在9月實現交付7094輛，雖然同比增長102.5%，但明顯低于8月的9433輛，環比下降24.8%，其交付量更是低于2021年6月7713輛的交付量。

 

值得注意的是，哪吒汽車的交付量長期穩中求進，憑借9月單月7699輛的交付量第三次躍進第一梯隊。2021年8月，哪吒汽車憑借6613輛交付量超越蔚來汽車，成功躋身造車新勢力第一梯隊；2021年5月，由于理想汽車新老款產能切換導致銷量下滑，哪吒汽車以微弱優勢首次進入造車新勢力前三名。然而，相較于7月、8月交付量382%、449%的同比增長速度，哪吒汽車9月交付量同比增長281%，增長速度開始放緩。

 

數據顯示，蔚來汽車9月交付了10628輛汽車，同比增長125.7%，重新回歸中國造車新勢力首位。從具體車型來看，蔚來汽車ES8銷量1978輛，EC6交付3390輛，ES6交付了5260輛。

 

8月，蔚來汽車供應鏈受到影響，導致個別零件無法提供，致使ES6與EC6生產嚴重受限從而影響8月交付，蔚來汽車8月交付量僅為5880輛，跌出第一梯隊。

 

彼時，蔚來汽車方面表示，中國和馬來西亞某些地區的COVID-19大流行導致供應鏈限制，導致該公司汽車生產，特別是ES6和EC6的制造，受到實質性干擾。鑒于半導體供應的持續不確定性和波動性，蔚來汽車調整了汽車產量，預計2021年第三季度將交付約2.25萬至2.35萬輛汽車，從此前的2.30萬輛修訂為2.5萬輛。

 

實際上，蔚來汽車2021年第三季度交付量超出預期。第三季度，蔚來汽車共交付24439輛，同比增長了100.2%，連續6個季度持續增長。2021年1-9月，蔚來累計交付66395輛，同比增長151.7%。

 

蔚來汽車企業傳播高級總監馬麟表示，蔚來汽車將在三季度財報電話會上公布對2021年四季度的交付數指引。馬麟認為，只要供應鏈不進一步惡化，四季度會環比正增長。

 

 

小鵬汽車也在9月實現了破萬輛的交付量目標。小鵬汽車9月交付量為10412輛，環比增長了44%，同比增長199%，和蔚來汽車同期內的交付量不相上下。其中，小鵬P7交付7512輛，交付高達72%，累計銷量超過5萬輛。

 

2021年第三季度，小鵬汽車交付量為25666輛，環比增長48%，超過預期的2.15萬至2.25萬輛；2021年1至9月份，小鵬汽車累計交付56404輛，是2020年同期的兩倍多。

 

此前，何小鵬曾表示到2021年第四季度，小鵬汽車的月交付能力要突破1.5萬輛。目前根據九月份的趨勢來看，小鵬汽車的這一目標有望實現。何小鵬判斷的依據是小鵬汽車在產品投放上的持續加碼，改款車型G3i在9月進入規模交付階段，全新車型P5在10月起正式對外交付，都將支撐其月度交付量的進一步增加。

 

2021年前三季度，小鵬汽車推出G3i以及小鵬P5兩款全新產品，兩者主打的價格區間都為20萬級別的新能源市場。小鵬G3i在7月正式上市，9月小鵬P5正式上市。

 

其中，小鵬P5開售24小時內訂單超過6000臺。作為未來自動化出行的開端，小鵬P5配備了激光雷達技術，在原本高級輔助駕駛的基礎上增加了城市NGP功能，進一步強化車輛在城市道路中的環境識別能力，為更高級別的自動駕駛打下基礎。在多車矩陣下，小鵬汽車10月交付量預計會再創新高。

 

在如此高增長的態勢下，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程坦言，芯片短缺對于小鵬汽車造成了一定程度上的影響，并表示如果不受影響，小鵬汽車的交付量還能更大。

 

 

作為新能源市場中的“后起之秀”，哪吒汽車9月交付7699輛車，同比增長281%，環比增長16.4%。2021年第三季度，哪吒汽車交付新車共計20323輛；2021年1-9月，哪吒汽車已累計交付41427輛車，同比增長425%。

 

分車型來看，哪吒V 9月交付新車5009輛，環比增長8.6%；哪吒U Pro9月交付新車2680輛，環比增長34.4%。根據官方預設目標，哪吒汽車2021年銷量目標為6萬輛，現在目標達成率已達69%。

 

此前，哪吒汽車曾長期處于第二梯隊位置，2021年5月以來，哪吒汽車幾次“彎道超車”，進入造車新勢力第一梯隊。一直以來，困擾著哪吒汽車發展的詬病是品牌影響力，但從銷量排名來看，哪吒汽車屢次超過造車新勢力第一梯隊的車企，也在一定程度上證明了自己的實力。

 

哪吒V所主打的市場主要在10萬元以下，以代步車為賣點，四門五座的布局加上高達403公里的續航拉高了哪吒V的性價比。目前，哪吒汽車旗下有哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，產品矩陣相對比較完善。隨著銷量持續走高，哪吒汽車品牌知名度以及影響力也能得到很好的提升，產品定位也讓哪吒汽車在進入2021年以后一路走高，成為了造車新勢力中亮眼的品牌。

 

 

2021年6月至8月，理想汽車曾憑借一款車型穩做造車新勢力交付量第一的寶座。目前，理想汽車旗下依然只有理想ONE一款車型在售。但在9月，理想汽車卻只交付了7094輛車，環比下降24.8%。其中，理想ONE交付7094輛，同比增長102.5%。

 

就銷量下滑問題，理想汽車方面解釋稱，主要受到芯片供應持續短缺的影響，不過訂單量仍在增加，理想汽車正在采取更多措施，以確保零部件的供應，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。

 

2021年第三季度，理想汽車累計交付25116輛，同比增長190%。盡管9月銷量下滑，但理想汽車仍然超額完成了此前的交付預期24500輛，達成了下調交付量展望之前的目標區間2.5萬-2.6萬輛。此外，2021年1-9月，理想汽車總交付量達55270輛。

 

此前，理想汽車曾發布公告表示，由于馬來西亞疫情流行，該公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產受到嚴重阻礙，且芯片供應的恢復速度低于預期，故將2021年第三季度汽車交付量由此前的2.5至2.6萬輛下調至約2.45萬輛。

 

 

零跑汽車9月交付量為4095輛，同比增長432%；訂單達8754輛，環比增長15%。2021年前9個月，零跑汽車累計交付量達34731輛，累計訂單量達到44416輛。

 

具體來看，零跑T03依舊是銷量擔當，9月訂單達7541臺。作為一款5門4座微型純電動車，零跑T03是零跑汽車T平臺的首款量產車型，車身長寬高分別為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米。目前在售車型共4款，補貼后售價區間為5.98萬-7.58萬元。續航部分，零跑T03配備容量為36.5千瓦時的電池組，NEDC續航里程為403公里。

 

和理想汽車一樣，零跑汽車也受到芯片短缺的困擾。零跑汽車方面表示，因芯片原因，該公司交付量較8月略有下降。此外，隨著零跑C11的上市，零跑汽車的銷量還將有所提高。

 

零跑C11已于9月28日正式上市，售價區間為15.98萬-19.98萬元，計劃10月中旬開始交付。據悉，零跑C11提供單電機后驅版以及雙電機四驅版。其中，單電機車型最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米，NEDC的續航里程分別為600公里和480公里；雙電機車型最大功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，NEDC的續航里程為550公里。在C11的助力下，零跑方面方面預計2021年12月將突破月銷1.2萬輛以上。

 

結語：新能源汽車市場表現依然亮眼，即使眼下芯片供給改善總體不佳，但乘聯會秘書長崔東樹表示，10月開始芯片供應情況大概率會明顯改善，國內外四季度車市依然比較樂觀。中國汽車流通協會表示，目前汽車芯片缺口峰值已經過去，未來芯片供應將會緩慢提升，但傳導至汽車終端銷售還需要3至5個月。

 

月交付量破萬輛對于造車新勢力車企來說是一個里程碑，用何小鵬的話來概括便是：“智能電動車的拐點已經來臨”。但造車新勢力的下一個拐點也已然到來，隨著保有量的增加，造車新勢力還需要在銷售交付、客戶運維、售后維修和補能網絡建設上的問題多下功夫。如何在奔跑中保持平衡，是造車新勢力們需要面對的最新課題。