剛剛過去的9月，位于中國新能源市場的特斯拉，再次拿出一份稍顯“瘋狂”的成績單。

 

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新車銷量達到56,006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，一舉打破8月超4萬輛的紀(jì)錄。其中，國內(nèi)銷售的新車數(shù)量達52,153輛，國內(nèi)月銷量同比、環(huán)比漲幅，均超過300%。特斯拉Model Y位于國內(nèi)單月售出33,033輛，成為絕對的“主銷擔(dān)當(dāng)”。

 

截至9月，特斯拉中國2021年累計銷售已接近30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口端也已突破10萬輛。在華的拼命狂奔，很大程度上也直接幫助其，位于全球市場拿下歷史最佳產(chǎn)銷季度。

 

2021年Q3總交付量達到241,300輛，輕松打破今年Q2創(chuàng)下的201,250輛的歷史交付記錄，漲幅達到近20%。具體車型方面，Model 3與Model Y共計交付新車232,025輛，定位更加高端的Model S與Model X則共計交付新車9,275輛。

 

同時，從官方披露的報告來看，Q3特斯拉共生產(chǎn)237,823輛新車，Model 3與Model Y產(chǎn)量達到228,882輛。

 

其實，早在9月中旬，馬斯克曾面向全體員工發(fā)布內(nèi)部郵件稱，“特斯拉和整個汽車行業(yè)一樣，本季度前半程遭遇了極其嚴(yán)重的零部件短缺，因此季度末交付量會異常之高，我們將迎來歷史上最大的一波交付浪潮，所以需要拼盡全力。”

 

最終結(jié)果證明，前者并未食言，通過全體員工的努力，克服了供應(yīng)鏈持續(xù)短缺所帶來的挑戰(zhàn)。并且更為重要的是，此前，當(dāng)特斯拉8月銷量正式公布后行業(yè)中立馬開始有人質(zhì)疑：優(yōu)先保證出口的背后，本質(zhì)上則是為了掩蓋其位于國內(nèi)終端的需求下滑。

 

“特斯拉，賣不動了”的言論，一時間再次撲面而來。

 

即便馬斯克曾在個人社交平臺澄清：“在華銷量的銳減，其實是特斯拉在每個季度的前半段，生產(chǎn)的電動汽車主要供給出口，而后一段生產(chǎn)才主要投放本地市場。”可爭議，仍然存在。

 

因此，9月國內(nèi)銷量突破5.2萬輛，無疑徹底給予回?fù)?。而特斯拉在中國?jīng)歷7、8連續(xù)兩月的諸多動作以及波動過后，就像一只瘋狂擠壓自己的彈簧，現(xiàn)在則迎來順理成章的回彈。

 

只不過，仍然想說，按照特斯拉目前每季度前半程首先確保出口，之后再消化國內(nèi)積攢訂單的策略，月銷破5萬輛，在德國柏林工廠正式投產(chǎn)之前，看似并不會成為“常態(tài)”。

 

而作為直接競爭對手的蔚來、小鵬，9月同樣實現(xiàn)破萬的里程碑時刻，比亞迪甚至一舉突破7萬輛大關(guān)。當(dāng)下的中國新能源市場，并未呈現(xiàn)特斯拉一家獨大的局面，反而更像是百花齊放。

 

最后，需要注意的是，已經(jīng)過去的Q2特斯拉共交付新車20.1萬輛，而更早的Q1則為18.48萬輛，加之剛剛公布的Q3交付新車24.13萬輛，累計為62.71萬輛。

 

那么也意味著，這家美國車企想要完成諸多人期待的年交付100萬輛的目標(biāo)，就需要在Q4至少交付新車37.29萬輛。

 

僅以目前的供應(yīng)鏈能力與終端需求來看，挑戰(zhàn)是巨大的，完成的可能性也并不是很高。由此不妨大膽預(yù)測，特斯拉整個2021年度最終成績，極有可能停留在90萬輛附近。