一輛合格的汽車應該具備什么品質？在眾多的調查中，安全永遠排在了第一位。通俗理解，安全是1，智能、動力、設計等是0，一旦1沒有了，再多的0也將毫無意義。

 

10月10日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“通用技術中國汽研”）進行了行業內首次雙假人側面角度柱碰試驗，試驗車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ。要知道，在所有的導致重傷甚至死亡的交通事故案例當中，由側面碰撞事故導致的占比達到了38%。而此次一汽-大眾做的是更加嚴苛的側面柱碰撞實驗，并且有前后排雙假人參與碰撞實驗。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ側面柱碰撞實驗結果涵蓋雙假人、車身、電池包等情況，根據實驗結果數據顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ全優成績通過，這讓一汽-大眾的“安全經”再次走向公眾視野。

 

 

根據公安部統計數據顯示，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.9億輛，其中汽車2.97億輛。今年前9月，新能源汽車累計銷量達到216.5萬輛，同比增長184.5%。同時，新能源汽車市場滲透率在9月達到17.3%。按照國家新能源汽車到2025年滲透率20%的規劃，這一目標已“觸手可得”。根據產業生命周期理論，在一種新產品、一種新商業模式市場占有率達到10%以后，會從初創期進入成長階段，市場滲透率大幅增長，將會迎來爆發階段，即拐點。

 

車輛增加的同時，也使得行車風險概率增加。數據顯示，2020年中國道路交通事故死亡人數為1.66萬人。2019年中國交通發生數量為24.8萬起，同比增長1.1%。中國交通事故直接財產損失為13.46億元。

 

而為了檢驗車輛安全配置需要對車輛進行相應的碰撞實驗。眾所周知，由于車輛本身結構原因，車輛的側面是整車中最為薄弱的環節。因此，在導致重傷甚至死亡的交通事故案例中，由側面碰撞事故導致的占比達到了38%。側面碰撞事故已經成為不可忽略的事實。

 

所謂的側面碰撞實驗就是利用一個裝配有立方體的移動小車撞向測試車，模擬車輛側面遭受大面積撞擊。值得注意的是，此次一汽-大眾ID.4 CROZZ相比于側面碰撞實驗變成了側面柱碰撞實驗，以此來模擬車輛撞擊到電線桿、樹干等圓柱體時的情況。

 

相比于傳統燃油車，新能源電動汽車在受到碰撞時安全隱患更大。同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產看來，電動汽車在受到外力沖撞時極易發生電池底盤形變，從而導致電解液泄露甚至于電池包短路引發的起火爆炸。現在普遍追求高續航里程，鋰電池應用廣泛，而鋰離子十分活躍。相比于燃油車，鋰電池發生起火后極難撲滅。

 

在2020年中汽研發布的《C-NCAP 管理規則（2021 年版）》中，首次增加了“針對新能源汽車，使用側面柱碰撞試驗替代可變形移動壁障側面碰撞試驗及評價方法。”而在新的測試中以立柱代替側面車輛，之所采用如此嚴苛的方式，是因為在中國由于側面碰撞事故而導致死亡的案例中約有38%是因為乘員的頭部撞到樹或桿上產生。因此有必要針對新能源汽車做一場側面柱碰撞。

 

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ在此次側面柱碰撞中，參照了EURO-NCAP側面柱碰規程，試驗車輛采取與縱向中心線之間形成75°碰撞角，以32km/h的速度側面撞擊固定樁。測試模擬的是車輛側滑撞擊大樹、電線桿、指示牌立桿等事故形態。值得一提的是，側面柱碰撞是國內C-NCAP目前還沒有的一項測試，因此這也是行業內首次進行側面柱碰撞，此外，在這次碰撞中重點增加了后排假人傷害值考察。

 

針對ID.4 CROZZ的碰撞結果主要包括四個評判維度：

 

1.前排駕駛員假人的傷害值；

 

2.后排兒童假人的傷害值，此次測試中，后排模擬6歲兒童假人，并由安全座椅固定；

 

3.電池包情況，包括碰撞后電池的位移、起火或爆炸等；

 

4.車身情況，主要是車輛B柱、側門的結構侵入量。

 

從實驗數據來看，在本次雙假人側面柱碰試驗中，一汽-大眾ID.4 CROZZ車身結構保持完整，門檻、B柱未失效（門檻入侵4.55CM、車身侵入18.5CM，表現優異），撞擊側面鎖、鉸鏈未失效，乘員艙保持較高的結構完整性，車內乘員避免受到擠壓傷害。

 

可以看到，碰撞發生瞬間，ID.4 CROZZ的緊急救援系統自動觸發，碰撞側安全帶鎖扣正常開啟，非碰撞側車門解鎖可開；碰撞中，安全帶有效保護，車門未開；碰撞后氣囊正常展開，座椅未移動。這對車內乘員關鍵部位形成保護。

 

從假人數據來看，前排成人頭部性能指標HIC15實際傷害值為365（優秀標準為500，數值越低越好）,后排兒童頭部HIC15實際傷害值為266，成績均為GOOD。此外，碰撞后對假人的胸部、腹部、盆骨等部位的檢測也全部為GOOD評價。

 

電池安全方面，數據顯示，碰撞發生后的1.6秒，電池電壓從380V左右迅速下降到5V左右的安全數值，并且一直保持穩定。電解液未泄漏，REESS未移動、起火、爆炸。電壓安全、電能安全、物理防護、絕緣電阻均符合碰撞規程的相關要求。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ全優通過業內首次最嚴苛的側面柱碰撞，這表明一汽-大眾ID.4 CROZZ安全質量毋庸置疑。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ能以全優的成績通過業內首次最嚴苛的側面柱碰實驗，在了解一汽-大眾ID.4 CROZZ產品的人看來，這與一汽-大眾三十年的高標準嚴要求積累密不可分，出現這樣的結果是意料之中。

 

打鐵還需自身硬，一汽-大眾ID.4 CROZZ過硬的車身結構起到很大作用。據了解，ID.4 CROZZ車身熱成型鋼占比約27%，鋁件占比7%，超高強度熱成型鋼占比2%，關鍵部位如A柱，B柱，車門防撞梁，門檻與地板橫梁均采用熱成型零件，而兩個地板橫梁采用2000兆帕熱成型鋼板，熱成型門檻內設計有鋁擠出門檻防撞梁，形成堅固的成員保護車身框架，能夠在碰撞時完美的保障前后兩排乘員的安全，同時最大限度的保證電池組的安全。

 

針對電池安全，ID.4 CROZZ的電池外殼采用一汽-大眾生產的鋁合金框架、橫梁和縱梁連接，以達到輕量化的目的;下部保險杠用鋁合金沖壓件同樣保護電池組。為滿足嚴苛實驗要求，ID.4 CROZZ在符合44項國家標準檢測要求的基礎上，對電池包進行了針刺、火燒、碰撞、浸溫沖擊波、嚴格的鹽霧試驗等197項極限安全試驗。電池包裝在車的底部，并配有籠子和緩沖吸能區，使電池不會受到碰撞傷害。新的車身安全設計，加上底盤上嚴密的防盜系統，進一步降低了電池包受到外界沖擊的可能性。

 

過硬的產品實力自然也有嚴苛的生產工藝，作為作為ID.4 CROZZ誕生地一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，一汽-大眾從來沒有放松對于產品的嚴苛檢測。據了解，一汽-大眾一直采用整車Audit檢驗，來保證MEB平臺上的整車超高安全可靠性。

 

所謂的Audit一詞源于拉丁文，含義是“復查”，是目前國際上通用的汽車質量評定、審核的一種科學方法。這種方法要求站在用戶的立場上，以用戶挑剔的眼光，按照用戶要求和期望，對合格產品進行質量評價，得出相應的Audit質量等級。同時，對查出的問題和缺陷，要加以消除和改進，從而使產品的質量提高到一個新的Audit質量等級，達到用戶滿意，進而實現產品的不斷優化。

 

在這套Audit檢驗中，將對電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關的性能進行檢測，以及整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控，確保ID.4 CROZZ被動安全穩定可靠；通過對100%電池包下線檢測，包括零件質量/過程質量/整包質量進行認可與監控，保證ID.4 CROZZ電池的高可靠性。其裝配生產線模擬正常環境，對電池包進行基礎設置和功能檢測，同時采用德國佛羅里西氣密測試系統，對電池包密封性進行100%檢測。

 

可以說，只有經過一汽-大眾佛山MEB智慧工廠“自虐”式的嚴格檢測，產品才能順利走出工廠大門，這是一汽-大眾的安全經，也是對消費者負責的體現。一汽-大眾ID.4 CROZZ的側面柱碰撞實驗結果印證了一汽-大眾將安全經做到了實處。

 

而一汽-大眾對安全品質的執著，也得到了市場和消費者的積極反饋，一汽-大眾ID.家族自上市以來銷量穩步攀升， 9月銷量又上一個新臺階，超5000輛，環比增幅超40%。如今，隨著新能源汽車走進千家萬戶，以及二胎家庭結構的增多。車輛對于消費者來說，除了承擔日常生活出行的綜合載體任務之外，最不應該被忽略的角色就是車輛還應該是一座移動的安全堡壘。對于消費者日常出行的安全，一汽-大眾ID.4 CROZZ交出了屬于自己的安全答卷。