充電難問(wèn)題的凸顯，背后是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的井噴。今年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破35萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高；今年1-9月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍，市場(chǎng)滲透率為11.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成180.3萬(wàn)輛和178.9萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.0倍。

 

需要思考的是，高速充電矛盾爆發(fā)上演車(chē)在“囧”途，快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將如何應(yīng)對(duì)？電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主被放大的焦慮何解？

 

 

隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，不少人選擇駕駛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)“充電難”并非新鮮話(huà)題，不過(guò)相比于之前聚焦代步、城市通勤等場(chǎng)景，此次關(guān)注的焦點(diǎn)在于高速公路場(chǎng)景。

 

國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月1日，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，約為平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)下歷史新高。10月1日至10月3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

 

一位電動(dòng)車(chē)主向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“每逢節(jié)假日跑高速公路都飽受煎熬，一方面地圖導(dǎo)航路線(xiàn)由大紅變大紫，龜速前進(jìn)讓人心煩意亂，另一方面不斷降低的電量又讓人恐慌，一般電量剩25%的時(shí)候我就開(kāi)始找充電樁了，但有的高速公路服務(wù)區(qū)甚至沒(méi)有充電樁，找到了還要排很長(zhǎng)的隊(duì)，不充又擔(dān)心車(chē)子沒(méi)電。”

 

10月12日，在2021全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長(zhǎng)周麗波在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“高速公路的充電需求是特定時(shí)段矛盾的放大，若非在節(jié)假日，高速公路上每天需要充電的車(chē)是數(shù)得清楚的，但特定的需求聚集在同一時(shí)間出現(xiàn)時(shí)，這個(gè)矛盾就被放大了。我們并不是說(shuō)要忽略這方面的需求，國(guó)際上如歐洲、日本，以及國(guó)內(nèi)高速路上對(duì)于快充的需求都是剛性。因此在這樣一個(gè)場(chǎng)景下，推動(dòng)超級(jí)快充是非常有必要的。”

 

特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁童君將其概括為“電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的焦慮在短時(shí)間內(nèi)被放大以及倍增”，但依賴(lài)一定的科技手段可以緩解焦慮。“現(xiàn)在的高速公路基本上每隔50公里就有服務(wù)區(qū)，每隔幾十公里有一個(gè)上下服務(wù)區(qū)的通道，有的是小縣城，有的是小城市，許多情況下，下了高速，不遠(yuǎn)的地方就有公共充電站，目前許多充電運(yùn)營(yíng)商APP會(huì)規(guī)劃充電路徑，沒(méi)有必要非在高速公路上排隊(duì)。”

 

不過(guò)童君也指出，這一焦慮也反映出之前運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)做得不夠到位，這是一個(gè)市場(chǎng)教育的過(guò)程，需要行業(yè)共同發(fā)聲。“大家不要想著只能在高速公路上充，其實(shí)可以下了高速就近選擇，長(zhǎng)假一般過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)都是免費(fèi)的，何必還焦慮呢？”

 

事實(shí)上，高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步完善。9月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示，目前已在高速公路服務(wù)區(qū)新增充電樁439個(gè)，保有量達(dá)到10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)總數(shù)量達(dá)到2318個(gè)。不過(guò)，這和龐大的新能源汽車(chē)保有量相比，缺口仍然比較明顯。

 

車(chē)樁比是充電樁能否滿(mǎn)足新能源車(chē)充電需求的重要指標(biāo)，比值越低意味著充電樁的供給越充分，充電也更加便利。隨著今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，車(chē)樁比的矛盾進(jìn)一步加劇。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為492萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，彼時(shí)車(chē)樁比為2.9:1；今年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為678萬(wàn)輛，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加56.8%，車(chē)樁比達(dá)到3.05：1。按照國(guó)家能源局布置的充電樁建設(shè)任務(wù)要求，到2030年“車(chē)樁比”要達(dá)到2: 1。

 

此外值得注意的是，有部分車(chē)主吐槽稱(chēng)盡管沒(méi)有在高速上充電時(shí)遇到排長(zhǎng)隊(duì)的狀況，但遇到了無(wú)法正常工作的“僵尸樁”或充電效率特別慢的“充虛電”的情況，這也為如何更好保障消費(fèi)者在節(jié)假日高速公路上充電提供了思考。

 

“目前充電最大的問(wèn)題有兩點(diǎn)，一是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制約了傳統(tǒng)的汽油車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)化，尤其是到2025年甚至到2030年，整個(gè)新能源汽車(chē)的存量占比超過(guò)50%時(shí)，壓力會(huì)更大，甚至成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸；二是現(xiàn)有的公共充電效率較低，既不能滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于能源補(bǔ)給的需求，也無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求。”10月12日，理想汽車(chē)副總裁，充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫廣敏對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

 

 

隨著新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，“充電難”的尷尬讓補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之后的短板日益凸顯，也讓補(bǔ)能速度更快、效率更高的換電模式再度引起關(guān)注。從時(shí)間上來(lái)看，對(duì)電動(dòng)車(chē)主而言，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內(nèi)換電站就能完成電池更換，省去了車(chē)主等待的時(shí)間。

 

東方證券研報(bào)顯示，自2021年起，換電車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)2025年銷(xiāo)量占比30%，2030年占比60%。據(jù)其測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)換電站有望達(dá)2.2萬(wàn)座，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)2631億元，換電站設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá)693億元。

 

目前國(guó)內(nèi)換電站市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)，分別是車(chē)企代表比如蔚來(lái)、北汽新能源、長(zhǎng)安新能源和吉利汽車(chē)，其中蔚來(lái)直接面向私人客戶(hù)，也是少數(shù)在高速公路上自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的車(chē)企，計(jì)劃在2022年春節(jié)前建成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)；大型央企比如國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石化等；第三方運(yùn)營(yíng)商比如奧動(dòng)新能源、杭州伯坦科技等；以及電池廠(chǎng)商如寧德時(shí)代、SK等。其中奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、杭州伯坦三家?guī)缀鯄艛嗔巳珖?guó)換電站數(shù)量份額，市占率分別為45%、41%、14%。

 

“換電是一種快換慢充的服務(wù)模式，過(guò)去幾年，奧動(dòng)在B端市場(chǎng)驗(yàn)證了換電模式的電池安全、續(xù)航穩(wěn)定、冬季里程衰減以及補(bǔ)電效能方面的優(yōu)勢(shì)，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，但2B并不是我們的終點(diǎn)，我們始終認(rèn)為，換電模式當(dāng)?shù)搅艘欢ǖ囊?guī)模后，必將是從2B走向2C。由此可見(jiàn)，有效率的公共服務(wù)才能真正的抓住用戶(hù)。”

 

10月12日，奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司高級(jí)副總裁楊燁在2021全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)表示，“國(guó)慶節(jié)充電1小時(shí)、等待4小時(shí)這樣的報(bào)道引發(fā)關(guān)注，我們認(rèn)為換電和充電必須相結(jié)合，換電模式實(shí)現(xiàn)了可充、可換、可升級(jí)的功能，有效地解決了C端補(bǔ)能的需求。”

 

然而，高昂的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、盈利模式、電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等成為橫亙?cè)趽Q電模式大規(guī)模普及上的難題。有媒體做過(guò)估算，蔚來(lái)每個(gè)換電站平均運(yùn)營(yíng)成本為40萬(wàn)元，每個(gè)換電站在施工、報(bào)批、引電三項(xiàng)的投入是40萬(wàn)元，平均每個(gè)換電站有1.5個(gè)員工，人均年成本是15萬(wàn)元，每個(gè)換電站每月的場(chǎng)租10萬(wàn)元。相比之下，一臺(tái)直流快充充電樁的價(jià)格僅為1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元，后者在短期內(nèi)更容易大量鋪設(shè)。

 

此外動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化也制約著換電行業(yè)的發(fā)展。一方面各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日新月異，電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別；另一方面車(chē)企之間不愿共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，換電模式在超出單個(gè)車(chē)企范圍之后無(wú)法實(shí)際運(yùn)行。

 

不過(guò)換電站的經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)性是存在的。車(chē)輛匹配的前提下，單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到60%到80%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，即一座設(shè)計(jì)每天可換電400次以上的換電站，每天至少要完成240—320次左右的換電才能不虧損。

 

奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，奧動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)20秒極速換電，十輛車(chē)排隊(duì)換電需要的時(shí)間為200秒，奧動(dòng)換電站目前的能力是一天一千輛車(chē)，但實(shí)際上正常服務(wù)的車(chē)輛在五六百輛。“國(guó)慶假期的充電屬于極端需求，考慮到換電站負(fù)荷率，一年為了七天國(guó)慶假期造許多高服務(wù)能力的換電站，肯定是浪費(fèi)，因此平衡下來(lái)，只能取舍一點(diǎn)時(shí)間了。”

 

值得一提的是，今年以來(lái)，除了發(fā)力換電、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，許多車(chē)企瞄準(zhǔn)了“超充技術(shù)”，試圖通過(guò)提升效率解決充電難題。今年9月，廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁，而理想汽車(chē)和嵐圖汽車(chē)等也都在開(kāi)發(fā)800V高壓充電技術(shù)。

 

 

周麗波表示，超級(jí)快充是面向未來(lái)下一代的直流充電系統(tǒng)，這條路線(xiàn)和慢充并不矛盾，是長(zhǎng)期共存的。目前中電聯(lián)、國(guó)家電網(wǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商以及車(chē)企正在探索在京滬高速公路沿線(xiàn)開(kāi)展超級(jí)快充示范試點(diǎn)工程的工作。

 

 

中金資本董事總經(jīng)理許中超認(rèn)為：“充電樁的資產(chǎn)一定時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩，甚至要經(jīng)歷一段嚴(yán)重過(guò)剩，之后開(kāi)始淘汰，剩下來(lái)的企業(yè)可以?huà)甑藉X(qián)，并且一定要靠運(yùn)營(yíng)掙錢(qián)，充電樁運(yùn)營(yíng)水平的高低決定了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。“在他看來(lái)，目前參與充電樁行業(yè)的大多數(shù)玩家在運(yùn)營(yíng)方面將會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。

 

童君表示，從后端運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，一個(gè)充電站可運(yùn)營(yíng)的要素包括場(chǎng)地生態(tài)合作、車(chē)和電池、以及人、充電行為、充電場(chǎng)景等等，基于此來(lái)發(fā)揮車(chē)輛本身的能源和數(shù)據(jù)價(jià)值，目前運(yùn)營(yíng)商都在這些方面發(fā)力。