在標準制定的過程中，寧德時代、欣旺達、廣汽集團、蔚來、北汽新能源、杭州伯坦科技工程有限公司、協鑫集團有限公司、奧動新能源汽車科技有限公司等多家上市公司深度參與。

在審查過程中，與會專家重點就共享換電站所涉及的電壓平臺和電池包包容尺寸等問題開展了充分的討論。

 

為了統一標準，推進共享，《規范》小到換電站標識標語、大到換電站整體選址建設，均進行了細致規范。

 

 

據充電聯盟發布的最新數據，截至 9 月各省份換電站保有量為 890 座，其中，北京 221 座、廣東省 128 座、浙江省 83 座、上海 60 座、江蘇 55 座、四川 36 座、福建 33 座、河北 32 座、重慶 31 座、湖南省 25 座。

當前，蔚來、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等主流車企均已加入換電陣營，目前已有 30 家企業 59 款換電車型產品。

 

隨著標準的明確和試點的普及，這些龍頭企業已經準備大干一場。蔚來汽車擬于 2025 年底，在全球范圍內布局超過 4000 座換電站。奧動新能源宣布，5 年內要完成 10000 座換電站建設目標。

 

截至目前，我國主要換電運營商蔚來、奧動、杭州伯坦，分別建設換電站 417 座、366 座、107 座。

此外，我國換電試點工作正在推進過程中。9 月 1 日，合肥已經啟動新能源汽車換電試點城市的申報工作，北京、上海、廣州、海口等城市也開始進行換電模式的探索。按照此前的政策規劃，今年下半年，我國將在全國范圍內開展換電模式應用試點，在試點城市開展換電模式車輛推廣，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營。