日前，小鵬汽車為剛開始交付的P5采取了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，并計(jì)劃在2022年3月底開始分批啟動(dòng)雷達(dá)補(bǔ)裝。同時(shí)，為補(bǔ)償車主這段時(shí)間的等待期，小鵬汽車將對這部分車主免費(fèi)贈(zèng)送XPILOT（3.0/3.5）軟件。此信息一出，意味著在芯片短缺的壓力下，小鵬汽車也加入了新車“減配交付”的隊(duì)伍。

 

在小鵬汽車之前，理想汽車于今年10月上旬就決定采用“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，即針對原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在今年12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝。此次小鵬汽車也采取類似的交付方案以應(yīng)對缺芯問題，這或許預(yù)示著在缺芯壓力下，會(huì)有越來越多的車企采取這一交付方式。

 

 

缺芯狀況在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已持續(xù)數(shù)月，從3月份發(fā)生的瑞薩火災(zāi)，到9月份馬來西亞疫情失控，這兩大突出的災(zāi)難性事件加劇了車用芯片緊缺的狀態(tài)。芯片短缺，帶來的最直接影響是汽車產(chǎn)銷量遇阻，為了挽救持續(xù)下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對芯片的依賴，從而讓產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看起來不至于太“難看”。

 

不過，同樣是減配，有些車企采用“先交付后補(bǔ)裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢力車企中較為常見，如理想、小鵬均采取此暫時(shí)性減配方案，而較多傳統(tǒng)車企則直接去除了部分對車輛性能和安全不會(huì)產(chǎn)生影響的配置。

 

此前，日產(chǎn)決定部分新車不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)，雷諾也停止了在Arkana車型上采用大尺寸數(shù)字儀表。今年4月，通用汽車曾宣布在2021新款皮卡車型中不再配置燃油管理模塊，并稱這一減配方案不會(huì)對車輛性能和安全產(chǎn)生影響，但油耗相比之前稍高，不過其在售價(jià)上相比之前也有所減少。此外，奔馳在10月初對外表示由于芯片匱乏不再保證為全部新車提供全線配置；而現(xiàn)代起亞、標(biāo)致等也明確表示將生產(chǎn)一些減配車型。

 

 

蓋世汽車曾對“如何看待車企‘減配’應(yīng)對缺芯”的做法做過一次調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的1500多人中，有51%的參與者認(rèn)同車企的這一做法。不過，相對于部分配置的“永久性”減配，“先交付后補(bǔ)裝”的方案更容易被消費(fèi)者接受。有網(wǎng)友直言：“現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品花里胡哨的配置太多，有些并不實(shí)用，如后排娛樂系統(tǒng)、車頂氛圍燈、香氛裝置等，如果將這些不觸及車輛性能和安全的配置減下來，價(jià)格還能進(jìn)一步降低，我是樂意接受的。”

 

蓋世汽車研究院資深分析師也指出，缺芯壓力下車企推出新車“減配”上市的方案可行，主要基于以下三方面考量：一、這一方案可滿足用戶的購車需求（因?yàn)椴糠譄徜N車型用戶已經(jīng)等待大半年周期），降低客戶抱怨和投訴；二、降低車企運(yùn)營成本，一般來說車企生產(chǎn)線排產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)準(zhǔn)備好，如果不生產(chǎn)交付，面臨的是零部件積壓造成庫存成本和固定資產(chǎn)投資成本居高；三、保障自身供應(yīng)鏈和產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏有序進(jìn)行。

 

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段車企推出部分“減配”車型以降低對芯片的依賴，體現(xiàn)了其靈活應(yīng)對缺芯的態(tài)度。他認(rèn)為，諸如理想和小鵬采取先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的做法更容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受，因?yàn)楝F(xiàn)階段激光雷達(dá)在車輛上還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效能，現(xiàn)在裝載與過幾個(gè)月再裝載，完全不影響車輛正常使用。

 

 

盡管各大車企都在致力于減輕缺芯帶來的壓力，但不可否認(rèn)，缺芯已經(jīng)成為現(xiàn)階段制約全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大顯性因素。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌在2021年中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上指出，“今年5-9月，（國內(nèi)汽車）連續(xù)五個(gè)月產(chǎn)銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)約200萬輛。”另外，AFS提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，今年全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量已達(dá)974萬輛，預(yù)計(jì)今年全年全球汽車市場將累計(jì)減產(chǎn)1094.3萬輛。

 

截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況并沒有好轉(zhuǎn)。Susquehanna Financial Group最新研究顯示，今年10月，芯片訂單下單和交貨之間的平均交貨期已達(dá)21.9周，為該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來最長的一次。不過，業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，隨著國產(chǎn)芯片逐步發(fā)揮替代作用，明年一季度國內(nèi)汽車行業(yè)缺芯問題將得到明顯改善。但也有持不同觀點(diǎn)者，一位汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士引用博世中國總裁蔣健提供的數(shù)據(jù)表示，當(dāng)前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛約用100至200片半導(dǎo)體芯片，而新能源車所用的芯片與傳統(tǒng)燃油車相比呈5倍遞增，因此在新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐步擴(kuò)大之際，市場對車用芯片的需求只會(huì)越來越大，再加上國產(chǎn)替代芯片短時(shí)間內(nèi)難以規(guī)模化生產(chǎn)，所以市場缺芯的狀況可能會(huì)持續(xù)的明年年中，甚至更長時(shí)間。

 

不過，隨著缺芯導(dǎo)致的新車減配交付成為常態(tài)，在汽車產(chǎn)品加速更新迭代的情況下，部分訂單用戶可能會(huì)放棄購買已下定產(chǎn)品而轉(zhuǎn)向該車企即將推出的下一款配置更優(yōu)的車型。比如，一位已經(jīng)下訂購買理想ONE的用戶就有放棄購買該車的打算，理由是理想的第二款車型理想X01將在明年下半年交付，對新勢力車企來說，其第二款車型往往比第一款成熟度更高，所以，與其現(xiàn)階段提一款“減配”的產(chǎn)品，不如再等上大半年買一臺(tái)成熟度更高、配置更齊全的車型。從這方面看，缺芯也讓用戶的購車選擇權(quán)變得更為靈活和多樣化。