11月3日，本田中國發布10月終端汽車銷量。數據顯示，2021年10月本田在華終端汽車銷量148,377輛，與去年同期180,655輛相比，同比下降17.87%。本田指出，銷量的下滑主要受零部件供應緊張的影響，“缺芯”首當其沖。
圖片來源：本田汽車
4月以來銷量一路下滑，9月有所回暖
今年以來，芯片短缺打亂不少汽車品牌的布局。不少車企不得不減產或減配，本田汽車也是深受困擾，今年以來在日本本土停產消息不斷被爆出。本田中國區亦受到不小波及，自今年4月份之后，在華整體銷量一路下滑。其中，銷量擔當東風本田思域銷量最低谷時期不足5千輛，而在往年同期，思域的銷量都是在2.5萬輛之上。
不過好的消息是，從9月份開始，本田的缺芯問題得以緩解，思域銷量也重回到了2萬輛左右。本田中國整體銷量也有所回暖，10月終端銷量環比增長22.17%，創造了繼3、4月份之外的最好銷量業績。
從1-10月份整體銷量數據來看，1～10月本田在中國的終端汽車累計銷量為1,256,192輛，同比微增0.8%。
廣本與東本累計差距2萬輛，混動成為亮點
分品牌來看，數據顯示，本田在華兩家合資公司10月銷量均出現不小幅度下滑。
廣汽本田10月終端銷量為77,748輛，同比2020年85,520 輛下滑9.09%；1～10月終端累計銷量為618,140輛，同比下滑0.71%。東風本田10月終端銷量為70,629輛，同比2020年95135輛下滑25.76%；1～10月終端累計銷量為638,052輛，同比增長2.21%，已累計實現正增長。
相較來看，兩大合資企業累計銷量相差2萬輛，差距不大。為提升銷量，快速響應市場需求，廣本和東本加快推新力度：11月1日，廣汽本田旗下全新緊湊型轎車INTEGRA首次亮相，新車中文命名“型格”，被稱作東風本田思域的姊妹車型，預售價14.30萬元起。此前不久，東風Honda中期改款的INSPIRE下線，改名為“英仕派”。不過，隨著本田汽車雙車戰略推進，兩個品牌的差異化在縮小，趨于同質化讓兩品牌不可避免存在內部損耗的風險。
此外，加速電氣化轉型也正在成為本田中國提升業務的重要戰略舉措。數據顯示，今年1-10月搭載了SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統的車型終端銷量合計達190,779輛，同期比增長26.2%。今年以來，混動成為車企發力的重點之一，長城、奇瑞、比亞迪、吉利、長安等品牌陸續發布了混動戰略。由此可見，混動車型后期依然將是本田在華增長的重要拉動力之一。
不僅如此，本田同步還在計劃加大純電車型的導入。10月29日晚，廣汽集團公告了審議通過《關于廣汽本田新能源車產能擴大建設項目變更的議案》的消息，調整年產12萬輛新能源車產能擴大建設項目部分內容，以此來適應導入更高級別本田最新 “e:N”系列純電車型。
總體來看，2021年本田在華銷量受沖擊不小，盡管有一些亮點和回暖之勢存在，但距離年末僅剩2個月的時間，要實現大幅度攀升有點困難。
