顯然，在馬斯克的生意經中，面向其它車企開放目前特斯拉仍在迅速膨脹中的超充補能網絡，一直以來均占據著十分重要地位。
殊不知，就在今天，前者位于其個人社交平臺透露：“特斯拉已經在荷蘭，開始試點向其它品牌純電動車開放超充樁。”
與此同時，據特斯拉官方透露，本次測試主要集中在當地10個充電站內進行。荷蘭的非特斯拉電動汽車車主，可以通過該公司的手機端應用程序使用特斯拉超級充電站。特斯拉車主可以繼續使用這些站點，該公司還將密切關注每個站點的流量情況，避免出現長時間排隊的現象。
其實，特斯拉選擇位于歐洲首先開放超充，此前就不斷有信號釋放出來。
早在美國當地時間7月20日，馬斯克就曾表示，特斯拉計劃在今年晚些時候對其他電動汽車開放其超級充電站網絡，并補充說道，“隨著時間的推移，特斯拉的充電網絡將向所有國家的其他電動汽車開放。”
今年6月，德國聯邦交通部長Andreas Scheuer在接受訪談時也曾透露：“我正在與特斯拉等汽車制造商進行直接接觸，從而確保現有的基礎設施，例如特斯拉超級充電站，也可以向其他制造商的車輛開放。”此刻，正式位于荷蘭進行試點，便是隨著時間推移的落地。
并且需要知曉的是，受限兼容性與充電功率的問題，無論位于美國本土，還是中國，特斯拉目前的超充網絡仍在使用自家規格的連接器，而在歐洲受限于當地法規，則使用了CCS標準連接器，與其它本土車企已經做到統一。因此，為超充的率先開放，創造了先決條件。
不過可以肯定，除歐洲之外，特斯拉面向剩余主銷市場開放超充，也僅僅只是時間問題。技術層面的限制，必然將會給出相應的解決辦法。
“特斯拉的超級充電網絡，不是一個有圍墻的花園。”曾經，對于特斯拉自建超充網絡的定位，馬斯克曾給予這樣的描述。
此刻，當這座花園選擇打開大門，望向更深層次，一旦能夠吸納更多的外來者加入，令其它品牌的用戶能夠體驗到超充的便利性與速度，對于特斯拉本身而言，也是一種最為直接且免費的“廣告”，聲量得以快速提升。
并且仔細觀察目前特斯拉的超充使用價格不難發現，在保證較好體驗的基礎上，平均價格要高于許多第三方充電企業。所以大面積對外開放后，使用率相比現在繼續提升的基礎上，也將成為其新的“盈利點”。
況且，至今特斯拉還未公布對外開放超充的具體事宜，怎樣收費、采取怎樣的模式，都是未知數，但據美國投資機構高盛預測，當超充樁總數增長至50萬根，將會為這家車企每年帶來超過250億美元的營收。
或許也正是受到如此利好消息的推動，截至美國東部時間11月2日收盤，特斯拉股價報收于1208.590美元，漲幅達到8.49%，總市值也來到了再創新高的1.21萬億美元。
