未來整體超越特斯拉的可能性非常大。

 

 

兩年前有朋友讓幫忙推薦一下股票，當(dāng)時推薦了比亞迪和寧德時代，我的理由是新能源汽車產(chǎn)業(yè)一片光明，這兩家企業(yè)在汽車用動力電池技術(shù)研發(fā)上領(lǐng)先。現(xiàn)在的比亞迪，市值已經(jīng)在全球車企中排進(jìn)前十了。

 

作為世界新能源汽車的標(biāo)桿和中國新能源汽車的標(biāo)桿，特斯拉和比亞迪有什么不同?未來誰的發(fā)展會更好?

 

第一個不同，一個是商人思維，一個是工程師思維。

 

比亞迪是中國汽車行業(yè)的一個奇葩，是汽車行業(yè)里的華為，走的是技術(shù)流，而且儲備了大量的未來技術(shù)。從電池代工、電池研發(fā)、汽車制造、新能源汽車、新能源儲能、太陽能技術(shù)，新冠疫情期間又一躍成為口罩最大生產(chǎn)商，目前又研發(fā)成功了車用芯片。似乎只要比亞迪想搞，沒有不成功的。中國的新能源汽車標(biāo)桿非比亞迪莫屬，這得益于比亞迪有一個技術(shù)出身的舵手，知道制造業(yè)拼的就是創(chuàng)新，早動手，早研發(fā)，拿專利、多受益，。

 

而特斯拉直接跳過了燃油汽車制造，通過全球采購，把新能源供應(yīng)商和組裝工廠結(jié)合起來，再加入自己獨有的汽車電控技術(shù)和智能駕駛技術(shù)。所以說，特斯拉實際是一個賣軟件的，通過電動汽車賣軟件的公司。看一下特斯拉在國內(nèi)的供應(yīng)商。

 

 

特斯拉的成功，引得全球多家互聯(lián)網(wǎng)公司邁入新能源汽車制造行業(yè)，例如蘋果、微軟，國內(nèi)的小米等，都想復(fù)制特斯拉模式。為什么不復(fù)制比亞迪模式，因為太難了，資本等不了那么長時間。這些企業(yè)將對特斯拉形成最強的競爭，并且依托于自身超強的軟件開發(fā)能力，服務(wù)更多車企，促進(jìn)全球新能源汽車普及，蠶食特斯拉市場份額。

 

第二個不同，是中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)沒法和歐美相比。

 

說起國產(chǎn)車，慣性思維就是低端車的代名詞，比亞迪深受其苦（名字沒起好也是原因之一，這點應(yīng)該學(xué)習(xí)吉利的子品牌戰(zhàn)略）。要改變國人的這個觀念，就要從質(zhì)量和技術(shù)上達(dá)到甚至超過外國車。刀片電池、dmi混動技術(shù)、汽車智能技術(shù)、車用芯片等，都是比亞迪自研，現(xiàn)在很多產(chǎn)品已經(jīng)出口，產(chǎn)品質(zhì)量得到了歐美的認(rèn)可。比亞迪走到這一步非常不容易，付出了比別人更多的努力，也收獲了深厚的技術(shù)底蘊。

 

而特斯拉從出生起，就使用歐美先進(jìn)的汽車制造技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)，自帶高科技的光環(huán)。在傳統(tǒng)車企還沉浸的燃油車?yán)飼r，特斯拉先行一步，成為超越奔馳寶馬汽車的存在，是最新汽車高技術(shù)的代言人。

 

第三點不同，比亞迪面對國內(nèi)市場潛力巨大，產(chǎn)品定位更符合國情。

 

目前比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)超過燃油車，尤其是現(xiàn)在更符合市場的混動車型，已經(jīng)到了一車難求的地步。汽車投訴榜第一位就是比亞迪的交車慢投訴，以至于比亞迪專門對社會公布生產(chǎn)進(jìn)度來安撫訂車客戶。比亞迪現(xiàn)在在拼命擴大產(chǎn)能，以滿足市場的需要，這說明比亞迪汽車質(zhì)量和技術(shù)得到市場認(rèn)可，也為進(jìn)軍全球做好了技術(shù)儲備。

 

 

特斯拉針對的是全球新能源汽車市場，因為傳統(tǒng)汽車廠家還沒有轉(zhuǎn)彎生產(chǎn)電動車，所以特斯拉目前占優(yōu)，市值沖到全球第一。一旦奔馳寶馬等傳統(tǒng)車企全力開發(fā)電動車，首先侵蝕的就是特斯拉的市場份額。至于車輛智能軟件部分，大型互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)為這些車企在做研發(fā)了，國內(nèi)的騰訊、百度、華為等也都在開發(fā)智能駕駛軟件了。比亞迪在與其他車企比，優(yōu)勢在于新能源技術(shù)儲備和專利擁有數(shù)量，未來在競爭中會占據(jù)主動。

 

第四點不同，比亞迪電動車質(zhì)量不亞于特斯拉，甚至很多方面占優(yōu)，但營銷水平差距較大。

 

此處省去500字，希望比亞迪迎頭趕上。

 

第五點不同，中國政府的碳中和政策執(zhí)行力度超強，為比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈提供了最好的發(fā)展環(huán)境。

 

新能源汽車市場只是碳中和的終端市場之一。與其他新能源汽車廠不同，比亞迪貴在參與了碳中和產(chǎn)業(yè)鏈的大部分核心業(yè)務(wù)，電池、新能源汽車生產(chǎn)、汽車智能技術(shù)等都具備很強的競爭力，還在太陽能、儲能技術(shù)等方面技術(shù)領(lǐng)先，這更有利于推動自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。未來比亞迪新能源業(yè)務(wù)會快速增長，占據(jù)市場和技術(shù)前沿。

 

 

比亞迪已經(jīng)成為一家綜合性的新能源技術(shù)公司，進(jìn)軍全球的新能源設(shè)備市場。而特斯拉相對來說產(chǎn)業(yè)寬度不如比亞迪，目前領(lǐng)先的是電池儲能電站和電動車自動駕駛軟件，整體技術(shù)儲備落后于比亞迪。但特斯拉勝在資金實力雄厚，市場合作者眾多，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的可能性更大。比亞迪擁有足夠大的國內(nèi)市場立足發(fā)展，再進(jìn)軍國外市場和特斯拉競爭，可以立于不敗之地。

 

馬斯克已經(jīng)將比亞迪列為最強競爭對手，盡管嘴上不承認(rèn)。

 

 

比亞迪就像汽車界的華為，潛心研究然后一飛沖天，肯定會受到國外同行的打壓。中國汽車工業(yè)彎道超車已經(jīng)在路上，希望多出幾個像比亞迪這樣的公司，形成規(guī)模化效益，解決我國石油依賴問題，將新能源帶入我們生活的方方面面。