多數(shù)車企展區(qū)核心區(qū)域停放的都是一臺(tái)新能源汽車，盡管外觀、顏色各不相同。例如，保時(shí)捷展出第一款純電動(dòng)跑車Taycan家族的后驅(qū)版Taycan和Taycan 4S，以表達(dá)在零碳時(shí)代其致力于可持續(xù)發(fā)展的決心；寶馬在800平方米的展臺(tái)上展出的6款車型中有一半是新能源車型；現(xiàn)代起亞也在展區(qū)核心區(qū)域展出了氫燃料電池專用SUV車型NEXO，氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車、應(yīng)急救援車（RHGV）等；一直被認(rèn)為在電動(dòng)化戰(zhàn)略上慢半拍的豐田汽車，也在本屆進(jìn)博會(huì)首次亮相TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

 

 

（現(xiàn)場圖/記者 攝）

 

一位車企人士告訴記者，今年汽車展區(qū)最大的看點(diǎn)就是智能化、新能源。“去年雖然也有一些新能源汽車展出，但還是處于‘向往’階段，今年這個(gè)趨勢明顯增強(qiáng)。”

 

“第四次工業(yè)革命悄然到來，應(yīng)運(yùn)催生新一輪創(chuàng)新浪潮，正將人類帶入全新的時(shí)代，綠色生活、智慧出行將是這個(gè)全新時(shí)代的重要名片。就中國而言，智慧出行市場潛力巨大，未來合作和發(fā)展前景十分廣闊。”商務(wù)部黨組成員、副部長任鴻斌在11月6日舉辦的“第四屆進(jìn)博會(huì)-第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”上如是說。

 

據(jù)任鴻斌介紹，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)12年居世界首位，2020年產(chǎn)量2522萬輛，占全球的32.5%，超過全球產(chǎn)銷的三分之一，一批龍頭企業(yè)躋身世界前列，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌顯著進(jìn)步，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)與汽車生態(tài)加速融合，推動(dòng)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型。

 

自動(dòng)駕駛、低碳智能的車型越來越受到消費(fèi)者的青睞，任鴻斌介紹的一組有關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車保有量達(dá)到678萬輛，約占全球的50%。今年1-9月，中國新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，增長勢頭強(qiáng)勁。

 

任鴻斌表示，“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)為中國汽車產(chǎn)業(yè)、智慧出行行業(yè)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力。”數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通市場規(guī)模3547億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到6948億元，年均增速14.39%。

 

今年進(jìn)博會(huì)上，車企紛紛展出新能源汽車產(chǎn)品，進(jìn)一步表明電動(dòng)化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的一大風(fēng)口。不過，記者從多家車企了解到，目前續(xù)航虛、充電難仍是新能源汽車的痛點(diǎn)所在。

 

值得注意的是，在本屆進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)上，日產(chǎn)汽車展出了在“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)愿景下，在電驅(qū)化、動(dòng)力創(chuàng)新、技術(shù)車型導(dǎo)入等方面的最新成果——中國市場首款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型以及世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽FE賽車。

 

據(jù)介紹，與傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)不同，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接用于驅(qū)動(dòng)車輛，而是專用于發(fā)電，可提供比肩純電動(dòng)汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速性，同時(shí)避免在續(xù)航里程和充電設(shè)施方面的焦慮。

 

為解決充電難等問題，除了車企本身有所布局之外，相關(guān)的上游企業(yè)也在參與其中。

 

在本次進(jìn)博會(huì)上，全球性的半導(dǎo)體公司德州儀器就太陽能逆變器及儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，與深圳古瑞瓦特新能源有限公司達(dá)成合作，還將就電動(dòng)汽車充電樁方面與西安特來電智能充電科技有限公司達(dá)成合作。

 

德州儀器副總裁、中國區(qū)總裁姜寒介紹，相對而言，超級(jí)充電樁速度會(huì)更快，能實(shí)現(xiàn)三個(gè)小時(shí)充滿電，也會(huì)更加智能和安全，但這里面涉及非常多的技術(shù)含量，德州儀器會(huì)聯(lián)合客戶，幫助客戶去設(shè)計(jì)超級(jí)充電樁。

 

伴隨汽車越來越向智能化邁向，車內(nèi)能夠提供服務(wù)的設(shè)施不再僅僅局限于車載的娛樂系統(tǒng)，而是包含著更多智能化的設(shè)施，包括智能駕駛、智能座艙、按摩、燈光等等，提供了更具個(gè)性化的體驗(yàn)，由此也帶來了對于芯片以及半導(dǎo)體更多的需求。

 

姜寒指出，實(shí)際上，全球每年汽車的生產(chǎn)量和銷售量沒有特別顯著的增加，而是由于汽車智能化和電氣化的程度越來越高，對芯片和半導(dǎo)體的需求在不斷增加。作為半導(dǎo)體廠商，也是在通過更多創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，幫助中國車企去提高安全性以及智能性。

 

在德州儀器的展臺(tái)上，記者注意到，德州儀器重點(diǎn)展示了旗下產(chǎn)品是如何幫助客戶加速電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智聯(lián)汽車的設(shè)計(jì)及上市。其中，展品重點(diǎn)呈現(xiàn)了由德州儀器毫米波雷達(dá)傳感器支持的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)和汽車網(wǎng)關(guān)應(yīng)用。