有人說“操控”是玄學(xué)，很少有人感知。

回想生活當(dāng)中的細節(jié)，我們多數(shù)時候會對一臺車發(fā)出“好不好開”的評價，其實簡單理解下這個“好不好開”就和“操控的優(yōu)劣”有著很強的關(guān)聯(lián)。難開的車我們或多或少都有體會，并且?guī)缀醵寄苊枋龀鰡栴}所在：打了半圈方向車才動一點；拐彎就晃晃悠悠動不停；油門一踩一松難跟腳。發(fā)現(xiàn)一臺車難開很容易，但總結(jié)一臺車的好開卻很難，因為車輛的操控都是牽一發(fā)而動全身，油門、剎車、轉(zhuǎn)向、底盤動態(tài)、甚至是坐姿等等，都是協(xié)同條件。

上周再次試駕Model Y時我發(fā)現(xiàn)Model Y的駕乘感受還是那么好。雖說是臺SUV，開起來可一點不SUV，跟隨性同樣極好，方向一動整個車身立馬就跟著挪過來。整臺車的動力輸出和加速踏板間基本做到了線性關(guān)聯(lián)，維持車速，瞬間的動力請求到動力輸出至目標(biāo)水平，都很很好保持，只是說我們試駕的這臺車是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，在電門踏板深度大概70%以后，就不會再有多余的動力儲備供我們調(diào)用了。不過就算如此，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版5.6秒的零百加速已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)人的動力需求了。

這么富有駕駛樂趣的車為啥很少有人討論？要說一臺車“好開”不難吧，連隔壁馬自達都有一堆人捧著宣傳操控就是好，這臺操控屬性體現(xiàn)這么明顯的汽車怎么會還沒幾個人夸贊？再仔細想想，我覺得這背后就是企業(yè)宣傳導(dǎo)向的思路不同。

特斯拉一直都在給用戶傳遞我們有期望有能力“能夠給大家?guī)硗耆詣玉{駛的產(chǎn)品”，我們現(xiàn)階段并不認同宣傳“自動駕駛”哈，但特斯拉確實是想這么做的。在過去，汽車完全由人類自己操作，誕生出了一批熱愛駕駛的“駕駛愛好者”，他們聊操控，聊圈速。而在未來，特斯拉并希望汽車自動化、智能化，在這種愿景下聊產(chǎn)品操控，好像確實不是那么回事哈。駕駛愛好者具有很強的時代特性，也有很強的時代局限性，這類群體在特斯拉暢享的未來時代里，是不相兼容的。如果我們用這個角度來理解這件事，明明車開起來很棒，但就是不以“操控”為賣點這件事也順理了。