但是，歐美日韓都加大了在固態動力電池方面的布局，都制定了國家戰略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業的產業聯盟，意在新一代電池上搶占先機。為此，中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車百人會和中國科學院物理研究所組織了閉門專家研討會，研究當前及未來技術發展狀況及競爭態勢。陳立泉院士及多名院士參加了研討會，中科院物理所李泓研究員專門準備了《國內外固態電池技術發展歷程及現階段研發進展情況》的報告，業內數十位專家參加了研討討論。組織和參加這次研討會，筆者感到收獲很大，現將學習心得錄出，供業界同仁參考。

 

第一，在當前以液態電解液為介質的鋰離子電池領域，我國居于世界領先地位。歐美日韓加大固態動力電池的研究，絕不是因為液態電解質鋰離子電池技術不能滿足新能源汽車發展要求，而是因為我國已占得部分先機，他們希望在新一代電池領域挽回劣勢。對此我們應該心中有數，無須為此妄自菲薄。

 

第二，以固態動力電池為代表的新一代動力電池，是未來的重要競爭領域，我們需要吃著碗里看著鍋里，給予足夠的重視。我國目前固態動力電池研究并不落后，在世界科學期刊發表文章數已居世界第一。當前，需要加強政府支持和指導、產學研合作、上下游合作和市場化產業鏈建設。

 

第三，日美等先進國家的全固態動力電池研究，總體上仍處于技術攻關階段，產業化布局尚未開始。預計2025年以后，才有可能開始產業化應用。液態電解質鋰離子電池仍然有發展完善的潛力，在十年或更長一段時間內仍是新能源汽車的主要動力。業界應該注重鞏固我國在這方面的優勢。

 

第四，采用部分全固態動力電池技術的固液混合態動力電池（也被稱為半固態電池），我國領先于世界，技術已近成熟并開始產業化。這一類動力電池在能量密度、安全性能等方面具有一定的優勢，而且工藝繼承性好，值得全行業重視。在筆者這樣的外行看來，可視為“錦上添花”的技術路線。

 

第五，在政府有關部門的指導下，中國汽車動力電池產業創新聯盟將設立固態電池分會，重點工作是在搭建交流平臺、制定材料與測試標準、專利布局等方面為行業提供服務。希望得到業界同仁的支持。

 

在動力電池領域，筆者確實是外行，講的不對的地方，歡迎大家批評指正。