歷史重演 4月插電式客車產量驟降
 

 

         從上圖可清晰地看出今年1-4月份插電式混合動力客車的生產情況，除3月份逆勢增長外，其他月份都十分低迷。記者注意到，今年前4月插電式混合動力客車的生產情況與2014年出奇地相似，3月份出現一個小的拐點后，4月又驟然下降，但5月份能否歷史重演，產量上揚恐怕還是未知之數。
 

         丹東黃海成單月產量冠軍 多家企業瓜分混動市場
 

 

         當可執行的訂單變少，企業的生產活動也開始放緩。丹東黃海4月生產插電式混合動力客車276輛，成為單月產量冠軍，同時該產量也是公司今年以來的首度發力；宇通客車4月生產了插電式混合動力客車174輛，同比增長24%，在純電動客車不給力的情況下，插電式混合動力客車挽回了一些市場，可謂是失之東隅收之桑榆；第三家是廈門金旅，4月生產插電式混合動力客車97輛，同比增長70%；安凱客車4月份插電式混合動力客車的產量也排在前列，4月生產了插電式混動客車70輛；龍華汽車4月生產插電式混合動力客車50輛，該數量也是公司前4月的總產量，比去年同期比下降67%。詳情見上圖。
 

         根據上圖可知，從整體的表現看，宇通保持了行業第一的位置，1-4月累計生產插電式混動客車673輛，同比增長106%，在行業形勢如此艱難的時刻，還能保持高增長實屬不易；另外一家實現增長的企業為安凱客車，今年1-4月累計生產插電式混動客車191輛，同比增長9%；其他像中通客車、北汽福田、中車時代、廈門金旅、龍華汽車都是負增長，市場情況不太樂觀。
 

         宇通客車憑插電式挽回市場份額 與中通客車分列第一、第二
 

         從各企業目前的市場份額來看，宇通客車與中通客車毫無意外地保持行業第一與第二的位置，兩家的市場份額分別為29.1%、20.9%；北汽福田以344輛的總產量，取得14.9%的市場份額；丹東黃海以276輛的總產量，取得11.9%的市場份額；中車時代1-4月累計生產插電式混合動力客車193輛，市場份額為8.4%；安凱客車市場份額為8.3%，總產量僅比中車時代少2輛；廈門金旅的產量還未見起色，市場份額目前只有4.2%。詳情見上圖。
 

         此前，工信部發布2016年度新能源車補助資金的初步審核情況公示，85094輛車通過專家組的初步審核，將獲得補貼金額近58.6億元。在這通過的8.5萬輛新能源車中，電動汽車資源網記者初步估算客車僅有不到2萬輛，而去年新能源客車的銷量達到11.7萬余輛。差距為何如此之大？一方面是因為各地申報工作未全部完成；另一個很大的影響因素是大部分客車、物流專用車因行駛里程未達到3萬公里，不符合申報的標準，只能等明年里程達標后再申報。
 

         由此可見，3萬公里威力巨大，而今年的市場也不斷受到3萬公里的挑戰，前幾個月新能源商用車的產銷普遍呈現下滑趨勢。所以說，在3萬公里運營里程要求下，主機廠該如何調整銷售模式？運營商、用戶如何與主機廠深度合作？主機廠、零部件企業、運營商等的墊付資金從何來，如何解決這巨大的資金壓力？6月1-2日，“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”將重點針對3萬公里問題，邀請整車、零部件、運營商、融資機構等來一同商討破解之道！