這幾天寧德時代的各種新聞不斷，先是和奇瑞公司搞出了一系列的合作協議，又和華為簽署了備忘錄，開始研究智選車的項目了。

 

又沒過多長時間，寧德公司又找到了長安汽車和阿維塔科技。一方面和長安汽車成立全新的合資子公司，另外一方面則和阿維塔科技一起來打造更為完善的電池供應體系。

 

一個從來都沒有制造過汽車的電池制造企業，居然已經成長為任何一個汽車廠家都要好好伺候的對象。汽車圈中有人這樣講：如果寧德時代稍稍打一個噴嚏，整個汽車圈都要感冒。

 

 

寧德時代到底強在哪里？除了電池供應之外，它還廣泛的和各個汽車主機廠家展開了技術合作，開始進行全方位的產品布局，比如滑板底盤，很可能就是除了電池之外寧德時代的又一大有力武器。

 

 

滑板底盤當然不是我們小時候在滑冰場上見到的那種小玩意兒。實際上是一個集成系統可以將懸架，三電系統，剎車等所有部件全部合并成一個底盤，而且支持車身分離操作。也就是說有了它之后，汽車標準化生產的時代可能就要到來了，這必然會極大的減少汽車生產的成本。

 

但是寧德時代并不是第一個提出滑板底盤概念的，而是2002年被通用公司提出來。他們希望將動力系統以及相關的零部件總和在一起。只是當時在全球范圍內都沒有這種相關技術，就算是通過概念的方式將它小批量生產出來，高昂的成本也沒有辦法讓它完成商用化的轉變。

 

 

可是現在不一樣了，電動汽車猶如雨后春筍般出現。和普通燃油車相比它少了很多部件，這就給滑行底盤的出現帶來了最為寶貴的時機。而我國很多造車新勢力偏偏又是非常愿意吃螃蟹的，于是滑板底盤這個概念則再一次進入人們的視線。

 

雖然電動車要比傳統燃油車簡單不少，可難就難在巨大的電池組身上。如果真的要打造滑板底盤，必須要解決電池組的問題。

 

 

就算是不在汽車圈中，也知道電池組是多么復雜的一個東西，它可不是一大堆電池就那樣簡單的集合在一起。電池是一個非常復雜的模塊，如何解決電池組的問題，并將它轉化到滑板底盤技術中呢？特斯拉之前就進行過一定探討。

 

而寧德時代的方案明顯比特斯拉還要進步一些。它所采用的CTP技術直接取消了模組形態，而是將麒麟電池的電芯集成為電池包，這就給滑板底盤的真正上市提供了可能性。

 

最近寧德時代就和越南一家汽車生產企業開始合作滑板底盤項目。我們也注意到，寧德時代入股了深圳壁虎新能源汽車科技有限公司的股份，持股比例為7.65%，而這家公司偏偏就以研發汽車滑板底盤技術為主。

 

寧德時代的野心已經非常明顯了。它就是希望迅速布局滑板底盤領域，希望在這個很少有人踏足的領域中再次狠狠賺上一筆。更要命的是寧德時代本身就有著極強的技術優勢，它和別人的合作也不是傻乎乎的只給錢，而是以技術為控制核心。

 

可以這樣說，寧德時代根本就沒有親自擼袖子下場造車的必要，它只要把滑板底盤好好的研究明白，就可以為所有汽車生產廠家帶來一種全新的思路。等到那個時候，誰都要求著寧德時代。人家既有電池技術，又有底盤技術，必然會成為汽車市場上的巨無霸存在，又何必費心費力的去搞什么整車研發呢？如果有計算機軟硬件的技術開發、技術咨詢、技術服務方面的需求，不妨可以到山東開創互聯網有限公司了解一下。