今年以來，長沙大力推行新建住宅配備充電設(shè)施建設(shè)。在當(dāng)前我國充電樁的建設(shè)中，充電樁參數(shù)的取值、變壓器的容量計(jì)算都是難題。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長沙自今年3月正式著手《長沙市住宅區(qū)電動汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則(試行)》起草工作，先后組織人員到北京、深圳等一線城市調(diào)研，了解住宅小區(qū)電動汽車充電樁規(guī)劃建設(shè)情況。考慮長沙電動汽車保有量、充電樁發(fā)展規(guī)劃，同時結(jié)合長沙實(shí)際情況，最終確定了長沙市新建住宅小區(qū)電動汽車充電設(shè)施配建指標(biāo)。
新能源汽車高歌猛進(jìn)，充電樁行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生
新能源汽車的大熱帶動了整車銷售，與之相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)充電樁行業(yè)也由此誕生，但是隨著新能源汽車市場的快速增長，充電設(shè)施建設(shè)成為新能源汽車發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。對此，全國各地都在積極地推進(jìn)新能源汽車配套設(shè)施的投資建設(shè)。截止到2017年9月，北京擁有公共類充電樁26990個、廣東26340個、上海23516個、江蘇20417個、山東16210個、安徽9495個、河北9258個、天津8626個、浙江7804個、湖北5557個。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，我國公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量14.1萬個，相較于2015年末4.9萬個，凈增2倍以上，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年9月，我國公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量共19.06萬個，比2016年底新增44253個。2017年中國充電樁市場結(jié)構(gòu)中，特來電、國網(wǎng)、萬邦、普天等運(yùn)營商的充電樁建設(shè)數(shù)量排在了行業(yè)前列，而比亞迪、上汽、北汽、江淮等車企在私人充電樁建設(shè)數(shù)量上靠前。
布局不均，使用率不高制約充電樁行業(yè)發(fā)展
作為電動汽車必要設(shè)施的充電樁，其建設(shè)和運(yùn)營對資本開放，充電樁行業(yè)正以突飛猛進(jìn)的速度發(fā)展，不過在發(fā)展的過程中，也呈現(xiàn)出無序和不理性的一面，建設(shè)數(shù)量是上去了，但是效果不盡如人意。就當(dāng)前的市場情況來看，華北地區(qū)充電樁的使用率也只達(dá)到了20%，作為充電樁行業(yè)帶頭大哥的國家電網(wǎng)也尚未實(shí)現(xiàn)盈利。服務(wù)于公交、物流行業(yè)的專用樁目前可以實(shí)現(xiàn)盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍低于10%以下，目前大都處于虧損狀態(tài)，只有個別站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。深圳在全國來說算得上是汽車和充電樁比較多的城市，但充電樁的實(shí)際使用率只達(dá)到了30%。深圳市場的現(xiàn)實(shí)充電需求量很大，但由于很多充電樁建設(shè)時間久、新舊國標(biāo)改造尚不到位，這些充電樁分散在大大小小的幾十家運(yùn)營商手中，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)出一方面供不應(yīng)求，一方面又使用率不高的矛盾局面。
目前充電樁使用率普遍偏低，大多是由于新能源汽車保有量不足、燃油車占用充電車位現(xiàn)象嚴(yán)重、私人充電樁較多等多方面因素導(dǎo)致的。目前，附屬配套設(shè)施尚處于“各自為政”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，存在充電設(shè)施布局不合理、充電停車費(fèi)用過高、速度過慢、使用體驗(yàn)不佳等問題。另外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失也制約著行業(yè)的發(fā)展，連最基本的電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)也才剛剛發(fā)布，充電設(shè)施無法通用的問題凸顯，其他方面更無標(biāo)準(zhǔn)可循。這些，都會影響充電樁和新能源汽車的發(fā)展速度。
未來充電樁行業(yè)：由散亂走向贏家通吃時代！
當(dāng)前我國的充電樁公司數(shù)量超過了300家，魚龍混雜，產(chǎn)品參差不齊，每家企業(yè)都想一家獨(dú)大，線下跑馬圈地，線上各種充電APP相互廝殺，卻沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。隨著更多玩家進(jìn)入市場，各方面的資本不斷投入，行業(yè)規(guī)模會越來越大，除了樁企，還有車企、社會資本等也都進(jìn)入充電樁市場。隨著當(dāng)前市場投資結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，跑馬圈地的時代已經(jīng)過去。當(dāng)前大多充電樁企業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上，難有實(shí)際效果，而樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式路還很長，有待時間積累。欲速則不達(dá)，眼下，專注、扎實(shí)地把充電設(shè)備做強(qiáng)做足、提高充電服務(wù)水平才是當(dāng)務(wù)之急，未來的市場發(fā)展才會水到渠成。
