不過，兩家公司在太陽能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合資關(guān)系的結(jié)束，并不意味著雙方的電動車電池業(yè)務(wù)關(guān)系的結(jié)束。

多年來，松下是特斯拉唯一的電動汽車電池供應(yīng)商。不過，幾周前，特斯拉表示，已與韓國的LG化學(xué)和中國的寧德時代等合作伙伴合作，將電池業(yè)務(wù)從松下拓展至其它公司。

 

特斯拉和松下在太陽能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，因位于紐約州布法羅（Buffalo）的Gigafactory 2工廠難以提高產(chǎn)量而變得緊張。這兩家公司在2016年宣布了他們在太陽能電池生產(chǎn)方面的合作，松下承擔(dān)了Gigafactory 2工廠的部分設(shè)備成本。不過，松下生產(chǎn)的太陽能電池還使用于日本國內(nèi)以及向其他供應(yīng)商供貨。

 

2017年，特斯拉太陽能電池板的核心組件開始在Gigafactory 2工廠生產(chǎn)。最初，松下制造的電池應(yīng)該用于特斯拉的太陽能屋頂。然而，這家日本電池制造商未能生產(chǎn)出符合特斯拉太陽能屋頂設(shè)計標準的電池。特斯拉的太陽能屋頂設(shè)計看起來像普通的瓦片屋頂，需要保持成本和能源效率。

 

2019年9月，特斯拉推出了第三代太陽能屋頂（Solar Roof V3），使用的是中國制造的電池，通過優(yōu)化產(chǎn)品和更快速的安裝過程，整個系統(tǒng)的價格大幅下滑了四成。

 

到2020年的頭兩個月，該公司一直在美國大力推廣V3太陽能屋頂?shù)陌惭b。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還暗示，太陽能玻璃屋頂?shù)膰H擴張可能會在今年晚些時候開始。

 

日前，也有媒體報道稱，馬斯克將推動特斯拉在歐洲和中國擴大其太陽能屋頂瓦的業(yè)務(wù)規(guī)模，具體時間將很快公布。