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我國新能源汽車產業按下快進鍵的同時，也伴隨著各種問題，如后補貼時代電動汽車如何發展、三電核心技術怎樣取長補短、小城市用何種模式推廣等。

 

■企業應主動消化補貼退坡

 

眾所周知，我國新能源汽車產業的高速發展離不開政策的大力扶持，但依賴政策不可持續，隨著產業逐漸步入正軌，補貼政策也在逐步退坡。根據補貼政策新規，2020年后補貼政策將全部退出，工信部擬建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。“這意味著政府主導培育市場模式將要結束，開始企業主導培育市場的階段。”中國工程院院士楊裕生表示。

 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，2020年后外資和合資品牌將進一步發力，屆時市場競爭會異常激烈。“因此未來5年是我國新能源汽車發展的關鍵期，中國企業要有足夠的緊迫感，認真研究新能源汽車產業發展態勢，爭取在未來競爭中處于主動地位。”

 

基于此，楊裕生認為，作為市場主角的企業應主動消化補貼退坡，“真心”接受積分制，生產市場接受的新能源汽車。目前針對補貼減少，部分車企宣稱不會降低電動車的價格，一些車型甚至出現價格上漲的情況。這種將補貼退坡“差額”轉嫁到用戶頭上的行為，在楊裕生看來明顯不可取。

 

“實際上，高補貼之下的電動汽車利潤普遍高于燃油車，企業有不小的讓利空間。且隨著銷量增加和技術不斷創新，企業能夠降低生產成本。而等其他企業先降價，這些車企就陷入被動了。”楊裕生說。

 

對一些合資品牌對積分指標過高的抱怨，楊裕生直言，中國早在多年前就鼓勵發展新能源汽車，可謂給了車企緩沖時間，只是早前有些企業發展電動車的積極性不高，這并非不實行積分制的合理理由。與此同時，他建議未來積分政策能更鼓勵車企關注車輛安全和減排，“補貼政策鼓勵長里程，但通過多安裝電池，并不利于節能減排。”

 

■抓住機遇做強自主零部件企業

 

新能源汽車零部件作為推動汽車產品水平提高的重要部分，在此次論壇上也被陳清泰特別提及。他稱，電池、電機、電控等核心零部件占電動汽車整車成本的70%以上，對于新能源汽車的發展來講，零部件企業的地位比燃油車時代更重要，掌握核心技術的零部件企業將在產業鏈中占據主導地位。

 

“特別是燃油車的零部件板塊已經被固化，而電動車正在深刻改變著整個零部件體系。”陳清泰指出，“如電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動化，自動駕駛涉及的感知傳感元器件等，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領域技術依然存在空白，國外技術壁壘尚未形成，還存在巨大的創新空間。”

 

面對激烈的國際競爭，電動汽車核心零部件的技術突破顯得尤為迫切。陳清泰建議，國內汽車零部件企業應專注于提高零部件質量，在關鍵環節實現自動化，提高產品一致性，抓住當前新能源汽車供應鏈重構的機遇，做大、做強自主零部件企業，為中國的新能源汽車發展提供有力支撐。

 

論壇現場，楊裕生還表示，為解決電動車發展面臨的各種技術問題，我國正大力研發多種新型電池，如高比能量、高安全性水體系電池。南車株洲電力機車研究所首席專家郭淑英也介紹了國內外車用電機技術的研究和應用。

 

■重視電池行業中的污染問題

 

補貼退坡過程中，除研發、生產環節外，工信部賽迪研究院副院長王鵬在會上建議，政府還應對新能源汽車的使用、回收等環節加強管理和調控，建立政策的動態調整機制。

 

在出行領域，正如吉利控股集團副總裁劉金良所說，未來隨著城市設施電動化、智能化、網絡化進程加快，以新能源電動汽車為載體的出行平臺，將成為人們低碳健康、便捷時尚的優質出行解決方案之一。他稱：“作為汽車制造商，吉利會針對出行市場設計出最適合專車運營的車輛。以后你打上曹操專車，座位會根據記憶功能調整到讓你感覺最舒服的角度，車載系統會播放你之前聽的歌曲。”

 

萬幫新能源集團副總裁鄭雋一在接受記者采訪時指出，充電樁運營企業也要注重運營服務，如利用互聯網提供準確的樁群、樁位信息，在硬件上不斷更新完善、及時巡檢、排除故障，做好用戶體驗。他還談到，電動汽車發展必須在大功率充電技術上占領先機。

 

基于綠色發展的目標，新能源汽車電池的污染問題亦不容忽視。楊裕生強調：“業內認為鋰離子電池無污染實際是對電池行業的一知半解。”他以鋰離子電池的重要元素石墨提取為例，稱選取精礦后，剩余的尾礦堆積如山、廢水橫流，從精礦中分離石墨要用大量堿酸，又產生很多廢水；廢電池處理中也會排出大量有機溶劑。為此，楊裕生呼吁政府和行業抓緊治理鋰離子電池行業中的污染問題。