本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀

 

        “中國2018年要出臺新能源積分法，這對本田的發展肯定會有所限制，因此我們要加快純電動車型導入的速度，調整我們的節奏。”水野泰秀表示，對此，2018年本田將在中國發布純電動車。

 

        隨著2017年134萬輛銷售目標的制定，以及后期電動車、CR-V新車型等產品的投產，本田產能面臨嚴重不足。其中，廣汽本田通過員工加班，產能問題不大；東風本田產能比預期少14萬輛，而第三工廠2019年才會建成投產，將成主要挑戰。另外，東風本田暫時還沒有第三工廠以外更多的計劃。

 

        2017上海國際車展期間，本田展臺上明星車型共3款。其中，本田全新CR-V 銳·混動版，NeuV兩款電動化車型的亮相，說明本田在華推動電動化戰略的決心。

 

        車展發布會結束后，本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀接受了媒體采訪，就本田電動化發展戰略及未來產能規劃進行解讀。

 

        本田加速發展新能源戰略 2018年推出首款電動車

 

        近年來，隨著全球對汽車排放的要求，各車企均加大電動化推進力度。其中，本田在推動電動化戰略的同時，也面臨一些挑戰。“我們面臨的主要挑戰，一個是CAFC法，另一個是新能源積分法。目前，我們對CAFC法有一定的應對心得，主要問題在于新能源積分法。”，水野泰秀強調，中國目前還沒有明文規定新能源積分法政策的具體情況，政策出臺之后將對本田有較大影響。未來，本田如果達不到新的法規要求，將無法生產更多的汽車，這是接下來的主要關注點。

 

        談及本田對CAFC法和新能源積分法的具體應對方案時，水野泰秀解釋道，針對CAFC法我們希望投放1.0T和1.5T小排量渦輪增壓發動機，以及通過混合動力技術的導入達到法規對油耗的要求；對于新能源積分法，我們也會推出純電動車型應對這方面的要求。

 

        隨著新能源積分法政策出臺的臨近，本田將進一步調整節奏。“中國2018年要出臺新能源積分法，這對本田的發展肯定會有所限制，因此我們要加快純電動車型導入的速度。”，水野泰秀表示。

 

        “我們將在2018年發布純電動車，而且這款車型不是全球車型，是中國專有的純電動車型。”水野泰秀表示，新車是由本田合資公司的研發部門以及具備研發職能的公司共同研發而成，上市后有利于本田解決新能源積分法問題。

 

        隨著各國對汽車排放標準的要求日益嚴苛，新能源車型已逐漸成為市場趨勢。對此，本田對未來發展方向做出了規劃。本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘表示，“全球電動化速度比我們預期的更加迅猛，所以本田也正在轉變事業方向，加速推動電動化發展。本田預計在2030年左右實現全球銷量總數三分之二為混合動力車型、插電式混合動力車型及零排放車型。”

 

        產能不足 本田近期無新廠投資計劃

 

        隨著電動化戰略的推進，以及新車型的不斷國產化，本田在中國生產的產品將包含電動車、CR-V新車型等產品，這對滿載負荷的本田來說無異于雪上加霜；再加上2017年銷售目標的制定，本田產能面臨嚴重不足。

 

        數據顯示，2016年本田中國共銷售新車125.6萬輛。其中，廣汽本田銷售66萬輛，東風本田銷售59.6萬輛。2017年1月6日，本田中國公布全年銷售目標為134萬輛。其中，廣汽本田（含謳歌）、東風本田銷售目標分別為69萬輛和65萬輛。

 

         “目前，廣汽本田有三個工廠。其中兩個工廠的基本產能為年產24萬輛，另外一個工廠年產12萬輛。不做任何加班計算，廣汽本田產能共計60萬輛，稍有不足。”，水野泰秀進一步解釋道，“東風本田的兩個工廠年產能均為25.5萬輛，共計51萬輛，而第三工廠2019年才會建成投產，將成主要挑戰。即使加班到極致，東風本田想要達到年初制定的計劃銷量也不容易。”

 

        在被問及本田如何應對產能嚴重不足這一問題時，水野泰秀表示，廣汽本田通過員工加班應對六至七十萬產能沒有問題；東風本田產能比預期少14萬輛，除了加班，還會考慮調整員工出勤方式（比如三班倒）來實現更多產量，這將作為提升產能的短期應對方式。另外，水野泰秀還表示，東風本田目前以建設第三工廠為重點，暫時還沒有第三工廠以外的建廠計劃。