e平臺3.0是純電專屬平臺，是比亞迪歷時5年，耗資百億精雕細琢而出的產(chǎn)物。它重新定義了未來新能源汽車的標準，為行業(yè)刻畫出了未來新能源汽車該有的樣子。

 

1.新能源汽車也要以安全為先

 

在任何時候，任何動力系統(tǒng)的汽車都應(yīng)該將安全放在首位，尤其是新能源汽車。比亞迪e平臺3.0就是以安全為核心基礎(chǔ)的平臺，不僅搭載了刀片電池，更創(chuàng)造性地將刀片電池與車身進行了一體式設(shè)計，即CTB。將刀片電池與托盤和上蓋粘連，形成類似蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，使得電池包的結(jié)構(gòu)強度顯著提升。試驗表明，這樣的電池包在經(jīng)過50噸量級貨車碾壓之后仍能安裝在車輛上，且車輛能正常行駛。在日常的碰撞事故中，CTB結(jié)構(gòu)能更好地保護電池免受擠壓，減少電芯起火和結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致的車輛不能正常行駛的風(fēng)險。

 

 

同時，采用這種設(shè)計的電池包將在車身結(jié)構(gòu)中起到加強筋的作用，可以將車輛的抗扭能力提升70%，超40000N·m/°。其帶來的最直接好處就是可以提升車輛的操控極限，將“傻快”的標簽撕掉，并為自己貼上“又快又好玩”的新標簽。而在發(fā)生側(cè)面碰撞的時候，CTB電池車身一體化技術(shù)則可以作為吸能和傳遞能量的途徑來吸收、分流、傳遞碰撞產(chǎn)生的能量，可以極大地減少因碰撞帶來的乘員艙人員的風(fēng)險。

 

除此之外，比亞迪還在電氣安全、通信安全、系統(tǒng)安全、接口安全等方面，均設(shè)計打造最高等級的安全，確保用戶能有一個全方位的安全用車環(huán)境。

 

2.新能源汽車就該智能且高效

 

如果一款新能源汽車不夠智能，勢必會成為新能源賽道上的追隨者甚至是失敗者。比亞迪深諳其道，在e平臺3.0上將智能作為最為核心的一環(huán)進行重點打造，在智能駕駛和智能應(yīng)用等方面進行深度開發(fā)。

 

在智能駕駛方面，該平臺預(yù)留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活適配全球最新、最頂尖的自動駕駛方案，不管是動力輸出、車輛控制還是駕駛輔助功能配置，都可以高度集合并優(yōu)化輸出。為了降低駕駛難度和提升駕駛樂趣，讓普通人也能體會到人車合一的快感，該平臺搭載的ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)可以大幅增加對車輪采集的信息量和精度。相較于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)可以將識別速度提升50ms以上，精度提升300倍以上，帶來的直接好處就是可以讓車輪動力輸出的控制精度和速度得到全方位提升，可以提前預(yù)判車輪扭矩輸出情況，將低附著力車輪上的扭矩進行轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低甚至輸出負扭矩，以確保車輛能盡快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。如此，便可以有效降低極限駕駛的難度和提升駕駛的安全性，讓駕駛樂趣成為每個普通人都能體會到的具象感受。

 

 

在智能應(yīng)用方面，比亞迪自主研發(fā)的基于車用場景的操作系統(tǒng)BYD OS，為全球開發(fā)者提供了基礎(chǔ)的硬件調(diào)用操作平臺，同時軟硬件完全解耦。全球開發(fā)者可以基于OS的標準接口，調(diào)用車輛的執(zhí)行功能和數(shù)據(jù)，應(yīng)用開發(fā)速度、迭代速度、用戶體驗將發(fā)生質(zhì)的飛躍。

 

 

長期以來，里程焦慮一直是困擾消費者的一個核心痛點，而解決這個痛點的最有效方式，是解決補能的問題。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，不管是經(jīng)濟家用轎車還是以“油老虎”著稱的性能車、超跑等，都不會讓用戶產(chǎn)生里程焦慮，因為燃油車的補能極其方便。比亞迪在這方面給出的解決方案，是提升補能效率和降低不必要的能耗。在提升補能效率方面，比亞迪在e平臺3.0上創(chuàng)新采用車輛驅(qū)動系統(tǒng)的功率器件組成升壓充電拓撲，研發(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，可實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加300公里的效果，并且兼容當(dāng)下所有的公用充電樁，這對于有里程焦慮的消費者來說無疑是個里程碑式的技術(shù)。

 

為了進一步解決消費者的里程焦慮痛點，電驅(qū)升壓充電技術(shù)只能算是個開源的選項，但是節(jié)流也是必不可少的措施。比亞迪在三電系統(tǒng)和熱泵系統(tǒng)方面也做了一系列優(yōu)化工作：1）高度集成化八合一電動力總成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗；而前后雙電機的四驅(qū)車型采用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構(gòu)，在巡航時可以實現(xiàn)四驅(qū)動力但只有兩驅(qū)的能耗。2）高性能SiC電控，與傳統(tǒng)IGBT控制器相比，SiC電控開關(guān)損耗降低70%以上，最高效率達99.7%。3）熱泵系統(tǒng)方面，通過冷媒直冷和驅(qū)動總成余熱采暖等方式進一步降低能耗和提升續(xù)航能力。在以上綜合技術(shù)手段的加持下，e平臺3.0的車型最大續(xù)航里程可以達到1000公里。

 

寫在最后

 

比亞迪的成功是依托其技術(shù)方面的“厚積”而得到“薄發(fā)”的結(jié)果，不管是刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)，還是e平臺3.0及CTB技術(shù)等，都是比亞迪在自主研發(fā)道路上日積月累的結(jié)果，沒有誰的成功是一蹴而就的。