豐田表示，新的家用電池O-Uchi Kyuden System將于8月開始向建筑商和一般建筑公司銷售。考慮到特斯拉及其廣受歡迎的Powerwall以及寶馬等其他電動汽車公司早已進入家用儲能市場，豐田進入這個市場并不令人意外。

 

美國清潔能源協會儲能副總裁Jason Burwen表示：“豐田的聲明再次表明了更大的趨勢。電動汽車制造商不僅將自己視為電力系統中的新利益相關者，而且越來越多地成為該系統中作為儲能供應商的新參與者——無論是直接向房主、企業和公用事業提供電池系統，還是使他們的車輛能夠與建筑物和電網的運營互動。”

 

該公司表示，豐田新的分布式存儲系統利用了其多年的電動汽車開發以及車載零部件和單元。豐田表示，該系統可以通過太陽能電池板充電，并通過100V交流電（包括燈熄滅時）存儲在EV電池中，在必要時提供額外的電力。

 

目前尚不清楚家用電池的價格，或者豐田是否能夠重復使用因日常駕駛磨損而從汽車中取出的電動汽車電池。根據加州能源委員會的說法，雖然這些廢棄電池的充電里程不如新電池，但它們的使用壽命很長，適合儲能。根據CEC委托進行的研究，一般來說，二次電池的剩余電量約為70-80%，而且儲能對電池的要求遠低于駕駛。

 

隨著電動汽車和卡車購買量的增加，廢棄的電動汽車電池數量正在飆升，將它們重新用于存儲將減少廢棄電池的數量。但是，再利用帶來了主要挑戰，主要與成本有關，非營利性貿易協會NAATBatt International的執行董事Jim Greenberger說，該協會致力于為新興的高科技應用推進電化學儲能技術。

 

他補充說：“由于二次電池的回收價值，最終會有一個上限。”

 

尤其是鎳和鈷成本的上漲，推動了更多的電池回收，以及鋰的回收，鋰的提取更加困難。Greenberger指出，如果在存儲系統中重復使用EV電池需要100美元，那么公司必須在重復使用中賺取超過100美元。

 

此外，再利用更為復雜，但這并沒有阻止豐田對其提供支持。如果有人可以使二次電池在經濟上可行，那就是豐田和其他主要汽車制造商。“在同一應用程序中大量重復使用將降低成本。”Greenberger補充道。

 

豐田內部和外部對重復使用電池的推動正在增加。據Electrive報道，今年1月，豐田的主要市場中國發布了一系列指令，以擴大電池再利用和回收行業。據《日經亞洲》報道，今年5月，豐田汽車與東京電力和中部電力的燃料采購合資企業合作，將從電動汽車和混合動力汽車中取出的舊電池轉變為儲能系統，主要與可再生能源發電設施相結合。早在2018年，豐田和中部電力公司就宣布了一項協議，以驗證可重復利用和回收豐田電池的大容量蓄電池系統。

 

豐田和其他大型電動汽車公司不僅有相當大的能力降低電動汽車電池的再利用成本，而且還嚴密保護電池的專有信息。Greenberger指出，豐田使用自己的二次電池電動汽車電池不僅可以降低成本，而且可以避免與初創公司和其他致力于將電動汽車電池重復用于儲能的公司分享其秘密電池技術。