值得注意是，潤時海風由寧德時代旗下時代綠色能源有限公司全資持股，這也意味著寧德時代正式開啟海上風電領域布局。

 

零碳戰略

 

這是寧德時代首次涉及風電板塊。據悉，潤時海上風電設立將為寧德時代生產綠電需求補能。

 

而新能源電池巨頭寧德時代之所以選擇入局風電領域，和寧德時代的“零碳戰略”密切相關。

 

4月18日，寧德時代在上海車展發布“零碳戰略”，寧德時代副總經理、董秘蔣理表示：“2025年，實現核心運營碳中和。2035年，實現價值鏈碳中和。”

 

 

這意味著到2025年，寧德時代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產制造領域實現碳中和。到2035年，公司生產的電池將全部為零碳電池，從礦產資源到電池實現全價值鏈碳中和。

 

業內人士指出，通過發展新能源汽車，實現交通領域的碳達峰、碳中和已經是業內共識，但新能源汽車對減少碳排放的貢獻僅限于使用環節，在生產環節，新能源汽車仍然是碳排放大戶，其中最主要的原因就來自于動力電池的生產。

 

因此，于寧德時代而言，2025年實現碳中和的目標具有巨大挑戰性，這意味著不僅僅在電池工廠的生產端實現“零碳”生產，還需要進一步拓展，將目光瞄準新能源生產的更多領域。

 

此時，在“零碳戰略”下，風電必然成為新能源的寵兒。

 

風電迎爆發風口

 

新能源行業巨頭寧德時代的入局，也折射出海上風電的廣闊前景。

 

風能作為一種清潔而穩定的可再生能源，是可再生能源領域中技術最成熟、最具規模開發條件和商業化發展前景的發電方式之一。目前，全球已有100多個國家開始發展風電。

 

近年來，中國風電市場也迎來飛速發展。

 

 

2018-2022年，中國風電設備進出口貿易規模整體不斷擴大，目前全球市場上，約六成風電設備產自中國。數據顯示，2022年，中國風電設備進出口貿易總額為37.62億美元，貿易順差為37.03億美元，境外風電項目簽約共41個，總金額79.3億美元。

 

據中國可再生能源學會風能專業委員會(CWEA)數據，2022年中國新增風電機組出口(發運)容量為 229萬千瓦，累計出口(發運)容量達 1193萬千瓦，出口設備已遍布全球5大洲共49個國家。

 

相關報道顯示，2023年國內風電相關企業生產火爆，車間24小時不間斷生產，客戶排隊等貨，訂單已排到年底。

 

截至 2022 年，中國沿海省市已發布“十四五”海上風電發展規劃，整體規劃新增裝機規模有望突破55GW，2023-2025年中國海風新增裝機規模有望超 40GW。

 

2023年3月27日，全球風能理事會的發布《2023全球風能報告》顯示到2025年全球海上風電新增裝機將達到 25GW。未來五年全球風電新增并網容量將達到 680GW，平均每年風電新增裝機將達到 136GW，實現15%的復合增長率。

 

百舸爭流，競爭激烈

 

得益于海上風電廣闊的市場空間，越來越多企業將眼光瞄準了海上風電，向深海進發！

 

數據顯示，近10年來，海上風電相關企業注冊量快速增加，2021年相關企業年度增長量為3480家，增速高達112.22%。

 

日前，格力集團旗下珠海格盛與三峽新能源陽江風電有限公司、陽西縣人民政府簽訂《“海上風電+海洋牧場”戰略合作框架協議》。

 

這意味著，格力集團也正式入局風電競爭戰場。據悉，其子公司珠海格盛主要聚焦于深遠海養殖海工裝備，為海洋牧場的建設提供技術支撐。格力集團此次入局海上風電，將以“海上風電+海洋牧場”的模式實現海域的綜合利用，即將海上風電與海水養殖結合起來，以解決近岸養殖空間受限、海域污染、資源荒漠化等問題。

 

除了巨頭格力，近年來，眾多開發商、整機商、零部件供應商均在積極布局海上風電市場。

 

國內方面：金風科技、遠景能源、明陽智能、中車電機、時代新材、天順風能、大連重工、中國海裝、海力風電、錦輝集團、上海電氣、廣東電網、廣茂電機、寶誠重工、雙一科技、豐能海服、中車電機、金雷股份、天能重工、中復連眾……

 

海外方面：美國TPI葉片、丹麥JBS、采埃孚、LM葉片、法國液化空氣……

 

可以說，當前風電領域百舸爭流，競爭激烈。