充電難是目前純電動(dòng)車使用中最讓人糾結(jié)的問題，充電難，難在找充電樁、難在找到充電樁還要排隊(duì)，難在排完隊(duì)可能還要充好幾個(gè)小時(shí)。

目前特斯拉的超級充電站使用的是 120kW 的充電樁，可以在 40 分鐘內(nèi)為特斯拉 Model S 充到 80% 的電量，75 分鐘充滿。根據(jù)最近的數(shù)據(jù)，為了提高特斯拉車型在體驗(yàn)上的競爭力，特斯拉還計(jì)劃在 2017 年推出的超級充電站中進(jìn)一步提升充電數(shù)據(jù)的功率，功率可能會超過 350 kW。

充電 5 分鐘，行駛 300 公里？

對于曝光出的 350kW 功率這一數(shù)據(jù)，特斯拉的 Elon Musk 回應(yīng)道：350kW 只是兒童玩具的級別嘛。從現(xiàn)在來看特斯拉很有可能會將超級充電樁的功率提升到 350kW 以上。功率上的翻倍將極大提升特斯拉車型的充電速度，使 Model S 最終充滿電的速度縮短到 5-10 分鐘。

(目前 120kW 特斯拉超級充電樁的充電速度)

其實(shí)在 2012 年 Model S 剛剛開售的時(shí)候特斯拉就曾表示過對充電速度的野心，在 2012 年接受采訪時(shí)，特斯拉的 CTO JB Straubel 特斯拉計(jì)劃讓車輛充電速度縮短到 5-10 分鐘以內(nèi)。

充電速度的大幅降低將直接提升純電動(dòng)車型的使用體驗(yàn)，而 10 分鐘將整車電池充滿的速度，也讓純電動(dòng)特斯拉的使用體驗(yàn)和燃油車加油的過程沒有任何區(qū)別。根據(jù)今年這兩個(gè)月特斯拉對超級充電樁使用政策的調(diào)整，確實(shí)也可以看出，特斯拉在 2017 年的一個(gè)重大動(dòng)作，就是要讓超級充電樁成為能提供和燃油車加油站一樣方便的場所。

近幾個(gè)月特斯拉對超級充電站政策的調(diào)整

在 11 月份，特斯拉表示 2017 年 1 月 1 日之后下單的特斯拉汽車，每年在超級充電站免費(fèi)充電 400 千瓦時(shí)后，特斯拉將會對超出的部分進(jìn)行收費(fèi)。并且這種收費(fèi)政策將會應(yīng)對全球市場推出。但老車主會持續(xù)享受超級充電樁免費(fèi)使用的待遇。

免費(fèi)部分的 400 千瓦時(shí)是個(gè)什么概念？也就是能把目前特斯拉的 Model S 旗艦款 P100D 充滿電 4 次而已。這也就意味著，對于 2017 年之后購買特斯拉的車主來說，超級充點(diǎn)電站免費(fèi)使用的時(shí)代結(jié)束了。

還沒等特斯拉公布針對新車主的收費(fèi)方案，特斯拉又開始對長時(shí)間占用超級充電樁車位的老車主開刀了，宣布了針對占用超級充電樁停車位的收費(fèi)方案。

為了培養(yǎng)車主對于超級充電樁的使用習(xí)慣，特斯拉也用充滿電后占地停車收費(fèi)的方式，提升特斯拉超級充電樁的利用率。在前兩天特斯拉公布，在 2017 年 1 月 1 日開始，如果車主使用超級充電樁充滿電 5 分鐘后沒有挪出車位，特斯拉將會對車主收取“占用資源費(fèi)”，中國內(nèi)地的價(jià)格是 2.6 元/ 分鐘，且沒有上限。也就是時(shí)候，如果車主占著超級充電樁當(dāng)停車位，每小時(shí)的停車費(fèi)將高達(dá) 156 元。

然而現(xiàn)在特斯拉車型即使使用超級充電樁，充滿電的速度也在一小時(shí)左右，讓車主一直在車內(nèi)等著也是不現(xiàn)實(shí)的，所以特斯拉會通過配套手機(jī) app，將充電信息推送到車主手機(jī)上，方便車主隨時(shí)了解車輛充電進(jìn)度，避免被收“占用資源費(fèi)”。

如果沒法讓超級充電樁鋪滿全球，不如先變身為加油站的角色

收費(fèi)的目的在于培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，培養(yǎng)用戶習(xí)慣的主要原因最主要的就是：現(xiàn)在超級充電樁密度還是太少。

目前特斯拉在全球共有 698 座充電站，4311 臺超級充電樁。其實(shí)從下面這張圖就可以看出，超級充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前 120kW 的快充方案，充滿一輛車也需要將近一小時(shí)的時(shí)間，超級充電樁就算正常使用也經(jīng)常會出現(xiàn)車主排隊(duì)充電樁不夠用的現(xiàn)象，更別說還有很多充電樁被各種迷之原因被占用了。

在 2017 年將充電速度提升到 5-10 分鐘后，超級充電樁所扮演的角色將會再一次改變。目前不少車主的使用習(xí)慣是，用超級充電樁充電的 1 小時(shí)去附近的咖啡廳喝個(gè)咖啡或做些別的事情等一下，在充電速度提升后，充電的體驗(yàn)就會像傳統(tǒng)加油站一樣，車主只要在車中等待 10 分鐘，充滿電就把車開走即可。原本一輛車充滿電的時(shí)間現(xiàn)在夠充 6 輛，超級充電樁的使用效率會提升不少，這樣也間接解決了超級充電樁數(shù)量短缺和密度不足的情況。

特斯拉也希望車主不完全依賴能夠快速充電的超級充電樁，因?yàn)槿绻侨粘Ｍㄇ谑褂茫囍魍耆梢栽谕砩蠒r(shí)將自己的特斯拉開回到自家的家庭充電站上，雖然功率低了不少充電時(shí)間往往需要一整晚，但剛好利用了晚上的時(shí)間，也并不會影響正常的車輛使用。這也剛好是特斯拉旗下的 Powerwall 所重點(diǎn)針對的使用場景。通過儲存太陽能，Powerwall 可以供家庭和特斯拉車型充電時(shí)使用，以減少用戶對于電網(wǎng)和超級充電站的依賴。

回歸到最初的起點(diǎn)，很多人抱怨純電動(dòng)車根本不好用的原因就是因?yàn)槌潆姇r(shí)間太長，當(dāng)充電樁能夠提供和加油站一樣的速度，并且這樣的充電站數(shù)量還在不斷增加的情況下，純電動(dòng)車對于消費(fèi)者的吸引力確實(shí)越來越大了。