中國新能源車駛入東南亞市場
11月14日，在長城汽車泰國羅勇新能源汽車工廠，一輛輛全新的長城哈弗H6 PHEV混動新能源車緩緩駛出產線，并將于本周開始陸續交付泰國用戶。對于這座工廠的中泰兩國員工來說近期可謂雙喜臨門，作為辛勤汗水的結晶，新款新能源車在海外市場首次上市便熱銷，40分鐘就在泰國收獲訂單突破1000輛；同時，羅勇工廠第1萬輛新能源汽車也正式下線。
“這是長城汽車在泰國設廠的第一年，生產、銷售、運營等方面都在穩步增長，也獲得了泰國消費者的歡迎與信任。”長城汽車東盟區域總裁張佳明對記者表示，作為一個全新的起點，長城汽車將以泰國為經營樣本，加快推進東南亞市場的全面布局。根據公司戰略，隨著泰國、文萊、老撾、緬甸市場的有序運行，長城汽車還將啟動在馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡四個市場的常態化運行，加速推進長城汽車全球化戰略加速落地。
富有潛力的東南亞市場正在吸引一家又一家中國新能源車公司“揚帆出海”。比亞迪日前與森那美汽車進口公司等正式簽約，達成乘用車進口合作協議。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示，雙方將通過比亞迪的產品和服務，共同推動馬來西亞新能源汽車產業的發展。
中國造車新勢力也在積極“出海”東南亞市場。哪吒V電動車右舵版日前在泰國上市，成為首個登陸泰國的中國造車新勢力車型。同時，哪吒電動車還在老撾上市，并進入緬甸市場。哪吒汽車品牌中心副總經理田雨對記者介紹，未來哪吒汽車將以泰國為中心，逐步進入新加坡、馬來西亞、越南、印度尼西亞等國家新能源車市場。
愛馳汽車也在東南亞市場按下“啟動鍵”。公司日前與新加坡服務機構Verge Auto正式簽署合作意向書，Verge Auto在東南亞地區擁有超過5000家合作汽車經銷商資源，在多個東南亞國家分銷新能源電動車。
東南亞新能源車市場前景廣闊
中汽協常務副會長付炳鋒日前表示，中國汽車市場目前依然是全球最大的市場，中國汽車產業也是全球最具活力的舞臺，中國與東南亞國家在汽車，尤其在新能源汽車領域合作的前景廣闊。
中汽協副總工程師許海東直言，東南亞市場對于中國新能源汽車公司是一片具有多重優勢的福地，那里整體經濟穩定，文化等方面跟中國也很接近，有利于中國新能源汽車公司進入。“東南亞國家的自然環境等方面和我國南部沿海比較接近，想進入該市場的新能源車型可以先在國內試驗場做測試，做好以后再進入，多方便啊！”
有汽車行業分析師指出，從未來潛力看，東南亞汽車市場是一個年產銷量200萬輛至300萬輛水平的大市場，是值得中國公司耕耘的戰略市場。以泰國為例，汽車產業是其支柱產業，為應對產業變革升級，泰國還頒布多項鼓勵電動汽車消費的措施，通過稅收和關稅、政府獎勵等優惠，吸引有實力的國際新能源汽車企業投資。
泰國駐上海總領事館投資處主任領事鐘寶芬對記者介紹，根據泰國電動車計劃，到2030年，零排放汽車在新車產量中占比將達30%；到2035年，在泰國生產的汽車全部都是零排放汽車。“到時基本上停止燃油車在泰國的上牌。”鐘寶芬說。
車企電動化布局注重本地化
值得關注的是，中國新能源車公司近期“出海”東南亞國家，不僅積極推廣新能源電動化成果，還特別注意實現本地化發展。日前投產的長城汽車泰國羅勇工廠，就是繼俄羅斯圖拉工廠后，長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠。該工廠初期年產能就達8萬輛，可實現混合動力（HEV）、插電式混動（PHEV）和純電動（BEV）三種新能源車型與燃油車型的共線生產。
而在此之前，羅勇工廠隸屬于美國通用汽車，自2000年投產以來，通用汽車羅勇工廠作為區域制造中心，已經生產了近140萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。長城汽車有關負責人表示，直接斥資收購位于泰國本地的工廠并進行新能源產線改造，就是希望通過快速實現本地化生產來助力長城汽車在泰國和東南亞其他國家新能源車市場的發展。
不僅是生產端，在產品端，中國公司也很注重新能源車的本地化設計研發，進行了右舵版等一系列本地化改造。愛馳汽車副總裁李輝對記者介紹，公司專門邀請到東南亞國家用戶來試駕右舵版的電動新車。經用戶授權，技術人員通過后臺數據發現，東南亞國家用戶經常會進行連續、多頻次地降低空調溫度的操作。為此，愛馳汽車對該市場電動車做了空調系統的專門設計，強化了制冷效果。
在新能源補能方面，中國公司也在東南亞市場積極布局，不僅賣車，還建設充電設施。長城汽車在海外首座光儲充一體超級充電站已經落戶泰國曼谷，為當地用戶提供24小時的充電補能服務。愛馳汽車也正在老撾建設充電網絡。
“當前世界汽車產業鏈供應鏈正面臨重構和重塑的良好機遇。”付炳鋒說，中國新能源汽車公司與東南亞合作伙伴應充分抓住這一難得的機遇，全面推動產業鏈供應鏈轉型升級。特別是在關鍵核心零部件制造領域，在已有良好的合作基礎上，希望今后能在動力電池、芯片以及智能電動車關鍵零部件等領域有所突破，共同助力當地汽車產業轉型升級，實現多贏。
