消息人士稱，特斯拉最快將于本周與上海市簽訂協(xié)議，將在臨港開發(fā)區(qū)建造工廠。依據(jù)中國政府現(xiàn)行的規(guī)定，特斯拉需要與至少一家本土合作伙伴共同設(shè)立合資公司，目前尚不清楚哪家中國公司將成為特斯拉的合作伙伴。截至目前，特斯拉發(fā)言人及上海臨港開發(fā)區(qū)發(fā)言人均對此報(bào)道未予置評。

 

        在中國設(shè)立制造工廠，是特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）繼續(xù)擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一步。去年，特斯拉在中國市場的營收增長了兩倍以上，超過10億美元。本土化裝配汽車，能夠讓特斯拉避免25%的汽車稅。目前，特斯拉旗下的Model S轎車和SUV型電動車Model X在中國市場的售價(jià)要比美國市場貴得多。

 

        中國已把新能源汽車視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在未來十年內(nèi)把混合動力轎車和全電動車的年銷售量提升十倍。在中國政府的支持下，中國在2015年已超越美國，成為全球最大的汽車市場。

 

        對馬斯克把電動車推向更廣泛的消費(fèi)群體這一宏偉目標(biāo)而言，降低電動車的成本是關(guān)鍵。特斯拉計(jì)劃與下月開始量產(chǎn)廉價(jià)型Model 3電動車，電動車年產(chǎn)能也將從去年的8萬輛增至2018年的50萬輛。基于此，特斯拉此前已決定擴(kuò)大公用超級充電樁的數(shù)量。按照該公司的最新規(guī)劃，除去擴(kuò)大現(xiàn)有充電站超級充電樁的數(shù)量外，該公司還將選址新增充電站。特斯拉將會在加利福尼亞州新增1000個(gè)超級充電樁。

 

        Model 3是特斯拉首款大眾電動車型，市場對這款電動車的需求十分旺盛。Model 3的稅收優(yōu)惠前價(jià)格為3.5萬美元，續(xù)航時(shí)間在346公里以上。目前，約有40萬人已經(jīng)預(yù)訂了Model 3，特斯拉因此制定了雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)。馬斯克在本月曾證實(shí)，該公司“肯定”有望在下月開始生產(chǎn)Model 3車型。

 

        中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊控股在今年3月斥資18億美元買入特斯拉5%的股權(quán)。結(jié)盟騰訊，將能夠讓特斯拉在已擁有超過200家新能源汽車的中國市場獲得牽引力。

 

        特斯拉2010年斥資4200萬美元從豐田汽車手中購買了位于加利福尼亞州費(fèi)利蒙市的汽車裝配工廠。目前，該工廠也是特斯拉唯一的裝配工廠。特斯拉預(yù)計(jì)，該公司位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠的建造成本最終會達(dá)到約50億美元。

 

        特斯拉股價(jià)周一在納斯達(dá)克證券市場常規(guī)交易中下跌1.60美元，跌幅為0.43%，報(bào)收于369.80美元。過去52周，特斯拉最低股價(jià)為178.19美元，最高股價(jià)為384.25美元。按照周一的收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉市值約為607億美元。

 

        特斯拉入華大事記

 

        2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細(xì)盤點(diǎn)了他們這三年都做了哪些事，同時(shí)我們也列上了特斯拉在中國還沒有做了哪些事。

 

        賣車先建站

 

        與傳統(tǒng)汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有充電網(wǎng)絡(luò)，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個(gè)超級充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個(gè)城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設(shè)長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。

 

        沒有中間商的體驗(yàn)店

 

        特斯拉是很少賣現(xiàn)車的，基本沒有庫存這回事，所以體驗(yàn)店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因?yàn)槟阈枰降昀镌囻{、下單、訂制，特斯拉認(rèn)為這些體驗(yàn)與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務(wù)中心達(dá)到24家。其實(shí)特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，原因我不說你也知道，但對于車主來說，這確實(shí)提高了售后速度。

 

        3年兩款車

 

        如果以車款來算，特斯拉這個(gè)速度有點(diǎn)著急，但車型其實(shí)不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時(shí)間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預(yù)訂，據(jù)說中國的訂單也不少，以汽車的更新?lián)Q代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點(diǎn)就是，特斯拉的系統(tǒng)升級推送，也都沒有落下中國市場。

 

        這3年哪些東西沒帶到中國

 

        其實(shí)我們更關(guān)心的是，特斯拉這3年有哪些黑科技是沒有帶到中國的，隨著匯率一路看漲的售價(jià)可是讓車主接受不易啊，那還有啥是沒享受到的？

 

        換電：特斯拉在加州有少數(shù)幾家換電站，幾分鐘就把充滿電的電池裝到車內(nèi)底盤，相比超充來說節(jié)省了太多時(shí)間，但換電不是免費(fèi)的，而且硬件設(shè)施耗資巨大，所以美國本土以外幾乎看不到。

 

        PowerWall：在Model X的中國區(qū)交付現(xiàn)場，曾有車主當(dāng)面詢問馬斯克這個(gè)問題，但霸道總裁也沒有回應(yīng)啥時(shí)候引進(jìn)。說到底，這玩意在中國可能不是每個(gè)車主都能承受得起，畢竟你得先有個(gè)別墅，才有地方安放它，然后才能發(fā)揮它的儲電作用。

 

        工廠：今年全年都在不斷傳言特斯拉會在中國建廠，或者與XXX合資建廠，但是目前來看還只是傳聞。如果建廠至少有三點(diǎn)好處：第一車價(jià)降低；第二政策優(yōu)惠；第三縮短生產(chǎn)周期。

 

        租賃：在美國，很多租車公司都可以租到特斯拉，雖然價(jià)格咂舌，但是體驗(yàn)誘人。而在中國，能租到的電動汽車，恐怕沒有超過40萬的，靠租賃開上特斯拉就別想了。