隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的實(shí)施，電動(dòng)汽車出行越來(lái)越受歡迎，與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)汽車受限于能源的影響比較大，不用關(guān)心油價(jià)之后，充電問(wèn)題又成為電動(dòng)汽車車主的煩心事，對(duì)于很多住在高層的車主，如何找到和選擇合適的充電樁成為影響車主日常出行的一大問(wèn)題。
在政府《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)累計(jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的，大約需要480萬(wàn)個(gè)分布式充電樁、1.2萬(wàn)座集中式充換電站。
公共充電樁的建設(shè)將伴隨著新能源汽車快速發(fā)展而進(jìn)行，但對(duì)于電動(dòng)汽車車主而言，目前依然存在這些問(wèn)題。
1、用電成本高，價(jià)格貴
市場(chǎng)的電動(dòng)汽車充電樁一般按照峰平谷不同時(shí)間不同電價(jià)來(lái)收費(fèi)，再加上服務(wù)費(fèi)，價(jià)格比起民用電要貴上不少，導(dǎo)致很多時(shí)候，電動(dòng)車的出行成本甚至和燃油車相差無(wú)幾。
部分地區(qū)有固定車位的車主，可以自建充電樁，這樣在出行成本上可以達(dá)到最優(yōu)，也免除了在外充電的困擾，不過(guò)對(duì)于大部分城市而言，這畢竟只是少數(shù)。并且自建充電樁還要面臨與物業(yè)、電力管理部分之間復(fù)雜的關(guān)系，協(xié)商起來(lái)非常麻煩。
2、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兼容性不足
公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運(yùn)營(yíng)，但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時(shí)也會(huì)遇到諸多困擾。
從電動(dòng)汽車目前的發(fā)展來(lái)看，充電速度還不夠理想，即便是快充也需要較長(zhǎng)的等待時(shí)間，而公共充電樁的充電環(huán)境一般并不理想，等待時(shí)間也較長(zhǎng)，期間花費(fèi)的時(shí)間以及精力是難以讓人愉悅的。
3、缺乏管理，損毀、被占用較多
公共充電樁也相當(dāng)于是一種共享的社會(huì)資源，并且對(duì)于車主自助式體驗(yàn)非常友好，但這也帶來(lái)缺乏管理上的一個(gè)弊端。
部分車主不規(guī)范的使用充電樁以及開放環(huán)境下外部人為因素的破壞，是的公共充電樁的損壞率較高，不能保證正常使用。
并且，由于停車位的緊張，在公共停車場(chǎng)的充電樁容易被燃油車霸占，這讓很多電動(dòng)汽車車主望＂樁＂興嘆。
4、分布不均，利用率低
充電樁建設(shè)投入成本高，但運(yùn)營(yíng)模式較為單一，再加上消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車普及度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此初期需要較大的維護(hù)成本，但利用率卻難以匹配。
充電樁和加油站的功能相似，但是分布更加零散，部分地區(qū)一樁難求，而部分地區(qū)可能供過(guò)于求，在有效利用率上沒(méi)有達(dá)到一個(gè)平衡。
兵馬未動(dòng)，糧草先行，充電樁作為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，很大程度上影響車主的購(gòu)買意愿。而解決充電難的問(wèn)題，還需要政府以及企業(yè)共同努力，制定規(guī)范的市場(chǎng)制度，提供更好的充電體驗(yàn)，這樣才能免除電動(dòng)汽車發(fā)展的后顧之憂。
