縱觀充電樁行業(yè)，國(guó)家重大工程項(xiàng)目帶動(dòng)將發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)推廣的示范引領(lǐng)作用。據(jù)了解，約50公里長(zhǎng)的港珠海澳大橋也將在港珠澳大橋人工島構(gòu)建與港澳對(duì)接、更加開(kāi)放自由便利的一體化電動(dòng)汽車(chē)配套交通保障體系。
然而回望整個(gè)充電設(shè)施行業(yè)，尚且有不少挑戰(zhàn)：新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)到底如何；商業(yè)模式如何創(chuàng)新，如何克服充電樁利用率、運(yùn)營(yíng)商盈利難題；誰(shuí)將是整個(gè)新能源汽車(chē)的下一個(gè)風(fēng)口；充電樁市場(chǎng)的關(guān)鍵要素幾何，又該如何克服建設(shè)難題。
前不久，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華商三優(yōu)）總工程師丁曉偉告訴本報(bào)記者：“現(xiàn)在的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)需要一些嶄新的形態(tài)和新的創(chuàng)新商業(yè)模式，來(lái)突破現(xiàn)有發(fā)展瓶頸。”
充電是個(gè)大市場(chǎng)
讓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題成為關(guān)鍵。以北京市場(chǎng)為例，就充電樁數(shù)量而言，截止今年5月底，北京市共累計(jì)建成充電樁8.76萬(wàn)個(gè)，其中公共專(zhuān)用樁1.01萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用樁1.65萬(wàn)個(gè)，私人自用樁6.1萬(wàn)個(gè)。各大充電樁運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全面數(shù)據(jù)服務(wù)、多維度找樁服務(wù)、互聯(lián)互通支付服務(wù)、用戶(hù)評(píng)價(jià)服務(wù)等。
目前來(lái)看，整個(gè)行業(yè)的利用率并不高且分布不均，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率低，但是產(chǎn)業(yè)投資卻一直火熱。丁曉偉分析到：“充電樁其實(shí)是一個(gè)大市場(chǎng)。”首先，新能源汽車(chē)本身就是一個(gè)很大的市場(chǎng)，比如專(zhuān)用運(yùn)營(yíng)車(chē)輛銷(xiāo)售市場(chǎng)巨大。除了汽車(chē)之外，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)圖譜中，我們可以看到，充電設(shè)施作為一個(gè)最遠(yuǎn)端的設(shè)施，它有自己的上游供貨商，它和汽車(chē)并不直接交替，其充電服務(wù)介于充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商或服務(wù)商與車(chē)輛使用者之間。
其次，日漸盛行的租賃或分時(shí)共享助推了整個(gè)行業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)之下，未來(lái)的智能交通，尤其融合智能自動(dòng)駕駛之后，將顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)共享成為可能，充電樁行業(yè)或?qū)⒉饺胄碌陌l(fā)展高峰。
再次，電動(dòng)物流車(chē)必定是下一個(gè)風(fēng)口，或者說(shuō)已經(jīng)在風(fēng)口了。對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施是營(yíng)運(yùn)工具。一般而言，其經(jīng)營(yíng)者對(duì)駕駛品質(zhì)需求不高，而對(duì)成本相對(duì)敏感。電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)釋放充分。而私家車(chē)因?yàn)樵燔?chē)工藝等方面尚未完全形成優(yōu)勢(shì)。在沒(méi)有牌照補(bǔ)貼的城市或者不限牌的城市，私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)較少，而經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛開(kāi)始逐步得到釋放。
投資模式需改善
在充電樁運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式創(chuàng)新領(lǐng)域，丁曉偉認(rèn)為充電樁運(yùn)營(yíng)需要在四方面多下功夫：投資控制，有效提升投資盈利能力；提升充電設(shè)備利用率；產(chǎn)業(yè)需要找到最合適的成本邊界，有效利用好電價(jià)政策和補(bǔ)貼政策；充電樁行業(yè)需要開(kāi)拓并創(chuàng)新增值服務(wù)。
傳統(tǒng)燃油車(chē)和加油站中間有油價(jià)作為經(jīng)濟(jì)平衡機(jī)制，以油價(jià)來(lái)分割投資收益，形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的體系。但是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域尚未形成，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，依然是賣(mài)車(chē)的人來(lái)解決充電樁供應(yīng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施與車(chē)依然采取捆綁的方式。就充電樁行業(yè)現(xiàn)狀而言，行業(yè)的熱點(diǎn)無(wú)非圍繞著共享充電、投資熱、利用率低、盈利低等幾個(gè)問(wèn)題。
“我覺(jué)得目前充電設(shè)施不盈利，主要在于投資模式需要改善，其中的關(guān)鍵問(wèn)題依然是市場(chǎng)需求密度問(wèn)題。這主要突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是部分充電樁無(wú)人用；另一方面是用戶(hù)找樁不便。”丁曉偉說(shuō)到，充電樁利用率低問(wèn)題，依然是總量上的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。從新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)理解，在北京汽車(chē)牌照異常緊張的情況下，實(shí)際可選的車(chē)型依然太少，總體銷(xiāo)量還有上升空間。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，6月份，北京市場(chǎng)的新能源汽車(chē)需求車(chē)型依然集中在比亞迪、北汽等品牌。此外，截至2017年5月底，北京市在各領(lǐng)域累計(jì)推廣新能源汽車(chē)近13萬(wàn)輛。其中，在公交、出租等領(lǐng)域（不含租賃）累計(jì)推廣2.4萬(wàn)輛；在電動(dòng)租賃領(lǐng)域累計(jì)推廣電動(dòng)租賃車(chē)1.49萬(wàn)輛。
主動(dòng)性成標(biāo)桿導(dǎo)向
充電設(shè)施總體利用率低很大程度上在于投資規(guī)劃和布局的不合理。目前，普遍的狀況是，車(chē)主抱怨充電樁不夠用，充電樁運(yùn)營(yíng)商抱怨用戶(hù)少、投資不賺錢(qián)。國(guó)家也在做相應(yīng)的推動(dòng)工作，比如通過(guò)貨幣手段，補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)、補(bǔ)貼充電樁、補(bǔ)貼充電樁建設(shè)等。
丁曉偉則認(rèn)為，在充電樁規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域，一般有三個(gè)要素作為導(dǎo)向。第一是時(shí)間敏感性與否，即快充和慢充問(wèn)題，二者并沒(méi)有優(yōu)劣之分。它主要跟消費(fèi)需求相對(duì)應(yīng)，絕大部分私人電動(dòng)汽車(chē)，配備了家用充電樁，除了極少的長(zhǎng)途旅行之外，電動(dòng)汽車(chē)的使用幸福體驗(yàn)指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)油汽車(chē)。第二是距離約束。畢竟整個(gè)行業(yè)，充電設(shè)施并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)間隔分布。第三是充電價(jià)格。它是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，最終會(huì)有一個(gè)均衡價(jià)格，反映供給和需求情況。
“未來(lái)，國(guó)家政策退出以后，充電設(shè)施行業(yè)經(jīng)能否繼續(xù)發(fā)展，將有一個(gè)標(biāo)桿性的導(dǎo)向，即在沒(méi)有牌照補(bǔ)貼情況下，擁有燃油汽車(chē)牌照的消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。”丁曉偉表示，目前，在私家車(chē)領(lǐng)域這種導(dǎo)向還沒(méi)有出現(xiàn)，但是在一些營(yíng)運(yùn)性車(chē)型領(lǐng)域開(kāi)始逐步出現(xiàn)。
不可忽視，充電樁建設(shè)還面臨一些瓶頸。比如運(yùn)營(yíng)商建設(shè)充電設(shè)施需要支付較高的成本，包括充電樁本身的成本、土地組合成本等，也要解決傳統(tǒng)燃油汽車(chē)占位的問(wèn)題等。再比如土地資源無(wú)限分割，導(dǎo)致一些想建設(shè)充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商，不得不面臨土地獲取困難的問(wèn)題。
對(duì)此，丁曉偉覺(jué)得：“現(xiàn)在的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)需要一些新的形態(tài)和新的創(chuàng)新商業(yè)模式，來(lái)突破現(xiàn)有發(fā)展瓶頸。而且華商三優(yōu)正在針對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)，探索不同的契合行業(yè)需求的特色商業(yè)模式，也會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)實(shí)踐中逐步推出。”
