在未如期向當地供應商付款，導致零配件斷供之后，北京現代的四座制造廠全部停產。北京現代是現代汽車與北京汽車共同組建的合資公司。

現代汽車股價今日（8月30日）低開低走，跌幅一度超2%。

韓國現代汽車二季度利潤遭“腰斬”，連續第14個季度表現不佳，而主要原因是中國區這個全球最大的市場汽車銷量暴跌64%。

四座在華工廠停產 付不起供應商的錢了

現代汽車發言人周二（8月29日）表示，該公司在北京的三座制造廠，以及在杭州東區的一座制造廠，自上周周中已陸續暫停生產活動，未來是否會恢復生產現在還不明朗。

7月19日于重慶正式落成的第5家中國工廠，原先擬定于8月投產，有望將現代在華產能從每年135萬輛提高至165萬輛；不過該發言人稱，該工廠目前尚未投入生產。

北京現代重慶新廠7月19日落成儀式

該發言人表示，中國區銷量的持續下滑，意味著北京現代已經無力與核心部件滾塑油箱的供應商結算訂單，“正在努力尋求解決方案”。

有韓國當地媒體報道稱，北京現代與當地供應商的未結款賬單高達1700萬美元。

不光是中國業績遭受打擊，在其全球第二大市場美國，現代集團也面臨來自強勁對手日產和豐田的競爭。

現代汽車財務總監崔秉哲上個月在財報電話會上說，“受諸如中韓政治因素及美國需求放緩等外部負面因素影響，具有挑戰性的經營環境預計會在下半年持續下去。”

城門失火殃及池魚 “薩德”之爭余波未了

“薩德”系統全稱為終段高空防御導彈 (THAAD)，在美國的協助下于今年4月下旬正式部署韓國星州郡高爾夫球場。

韓方主張“薩德”部署只是應對導彈活動愈加頻繁的朝鮮的防御措施，而中方則認為部署薩德系統會對中國國土安全造成影響，并對韓國采取包括發布旅游警示在內的多項反制措施。

中國民間自發的抵制活動，對于包括現代汽車、樂天超市在內的韓國跨國集團在華業務造成了嚴重打擊。

中國曾經是現代汽車的最大市場，一度占到該集團全球總銷量的四分之一；而僅今年4-6月，現代汽車在華工廠的銷量就減少了64%，至10.5萬輛。