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相同重量的情況下，金屬硫電池的能量可達當前一代鋰電池的兩倍以上，循環(huán)充放電次數可達10000次。價格方面，喬世章稱，硫鈉電池成本比鋰電池便宜許多，未來可以成為電動汽車、手機、筆記本電腦等電子產品供電的主流能源，而且非常環(huán)保。喬世章預計，5~10年內，他們就能找到金屬硫電池在技術和經濟層面都可行的方法。

電動汽車行業(yè)興起后，原本不為大眾所熟知的供應鏈廠商走到臺前，比如寧德時代，現在幾乎是人盡皆知的電池企業(yè)。目前絕大多數電動汽車采用鋰電池，安全性較高的磷酸鐵鋰電池能量密度可達180Wh/kg，三元鋰電池能量密度可達240Wh/kg，可以保證電動汽車續(xù)航在400公里以上。

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問題在于，鋰電池容易受到環(huán)境影響，在冬季續(xù)航會大打折扣。前段時間俄羅斯工業(yè)部長丹尼斯·曼圖羅夫吐槽自己的Model 3，搞得自己差點回不到家。因此，有不少企業(yè)在研究新型材料。

前段時間寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，該電池在零下20℃的環(huán)境下能夠保證90%以上電池能效，但能量密度僅有160Wh/kg，遠遠不如三元鋰電池。而且鈉離子電池的使用壽命僅有三元鋰電池的一半，暫時肯定難以商用。

地球上鈉元素的含量是鋰元素的400多倍，如果能夠轉為使用鈉離子電池，那么電動汽車和其他電子產品的價格都會顯著下降。澳大利亞阿德萊德大學提出的金屬硫電池所搭配的金屬大概率是鋰或鈉，從喬世章用硫鈉電池舉例來看，鈉元素的可能性更高。

寧德時代與澳大利亞阿德萊德大學同樣選擇了鈉離子電池，但方向有所不同，主要應該是電極材料的選擇。寧德時代可以借鑒澳大利亞阿德萊德大學的經驗，完善自己的電池設計。

目前寧德時代是全球最大的電池企業(yè)，力壓LG、松下、比亞迪等，但寧德時代不能掉以輕心，一旦出現技術落后，被淘汰只是分分鐘的事情。