近年來，隨著磷酸鐵鋰電池裝機量持續攀升，上游原材料磷酸鐵鋰需求量暴漲，多家上市企業密集布局。

 

12月13日晚間，天原股份（002386.SZ）公告表示，擬成立新公司投資建設10萬噸/年磷酸鐵鋰正極材料項目，及配套年產10萬噸磷酸鐵前驅體項目、年產8萬噸濕法凈化磷酸項目，項目計劃總投資 23.89 億元。預計項目建設周期24個月，預估項目年凈利潤6.89億元。

 

《中國經營報》記者注意到，除了天原股份之外，今年以來，多家上市公司也不斷加碼布局磷酸鐵鋰。僅11月以來就有十余家上市公司宣布布局磷酸鐵鋰項目。

 

中研普華研究員洪前進在接受記者采訪時表示：“隨著磷酸鐵鋰需求不斷增長，已出現供不應求的局面，產品價格也是暴漲，從而出現資本不斷入場。”

 

需求推高價格

 

磷酸鐵鋰主要應用于新能源動力汽車、儲能等領域，其中規模最大、應用最多的就是新能源汽車行業。磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環壽命、生產成本等綜合指標上相比三元材料具有相對優勢。

 

在動力電池領域。2013年~2015年，公交車電動化滲透率快速提升推動了中國新能源汽車的高速發展，2016年國家出于安全考慮暫停三元鋰電池在客車的推廣應用，磷酸鐵鋰需求快速增長。但2016年后，工信部將電池能量密度納入補貼考核，能量密度較低的磷酸鐵鋰電池應用受限，增速放緩。此外，隨著新能源補貼快速退坡，磷酸鐵鋰市場的增長基本停滯。

 

隨著新能源汽車行業從補貼驅動轉向市場驅動，更具性價比的磷酸鐵鋰電池逐漸成為更多汽車廠商的最佳選擇。

 

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年上半年，磷酸鐵鋰電池產量為37.7GWh，在動力電池總產量中占比53.4%；銷量為30.8GWh，在動力電池總銷量中占比52.9%，超越了三元電池的產銷量。

 

華創證券預計，2025年全球磷酸鐵鋰產量需求將達到217萬噸，4年復合增長速度將達到60%，對應市場空間預期將達到838億元。

 

洪前進向記者分析，磷酸鐵鋰是儲能電池的首選，在補貼持續退坡的趨勢下，新能源專用車廠商更關注動力電池的性價比，磷酸鐵鋰電池憑借其較低的成本，越來越得到市場的青睞，其裝機量占新能源專用車動力電池裝機量的比重持續上升，同時磷酸鐵鋰電池還在基站儲能、電力儲能、兩輪電動車、船舶等應用場景拓展版圖。供給端的冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關停，供給收縮疊加需求火爆共同推高了磷酸鐵鋰材料的價格。總的來說，磷酸鐵鋰行業需求大于供應，未來前景良好。

 

記者注意到，今年以來，磷酸鐵鋰的價格持續攀升。

 

SMM數據顯示，動力型磷酸鐵鋰現貨從1月均價3.9萬元/噸上漲至近期9.3萬元/噸左右，漲幅高達138%。

 

資本密集入局

 

磷酸鐵鋰行業巨大的需求行情，引來了大批資本雄厚的企業紛紛布局。

 

11月26日晚，云天化（600096.SH）公告稱，為加快推進建設50萬噸/年磷酸鐵電池新材料前驅體及配套項目，公司擬投資10億元，在云南省安寧市安寧工業園草鋪化工園區投資設立全資子公司云南云天能源新材料有限公司（暫定名），承接該項目的建設和運營，項目總體預計投資72.86億元。

 

12月1日，龍佰集團（002601.SZ）發布公告表示，擬在南漳縣投資建設年產15萬噸電池級磷酸鐵鋰項目、鈦白粉后處理擴能項目（20萬噸/年），合計總投資30億元。

 

12月9日晚，中偉股份（300919.SZ）發布公告稱，公司董事會審議通過《關于與開陽縣人民政府簽署投資協議的議案》。擬投資約100億元人民幣，建設年產20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目，同時在化工園區范圍內配套建設磷礦制磷酸或黃磷、磷酸一銨，另配套礦區及磷礦開采，以匹配20萬噸磷酸鐵鋰產品需求。

 

除了上述企業大規模布局外，華友鈷業（603799.SH）、泰和科技（300801.SZ）、富臨精工（300432.SZ）等多家公司也在積極新增磷酸鐵鋰產能。

 

對此，洪前進表示，磷酸鐵鋰生產目前沒有太高的技術壁壘，生產線建設僅需幾個月，建立技術隊伍較快，同時由于自身的原材料、環保成本等因素的加持，鈦白粉行業龍頭進軍磷酸鐵鋰行業具有非常明顯的優勢。

 

一位上市公司人士告訴記者，雖然磷酸鐵鋰市場空間廣闊，但未來隨著各個公司產能投產后，市場競爭也會加劇，未來需要加大生產成本等方面的控制。

 

同時，國信證券預計，2021年至2025年，磷酸鐵鋰產能分別為81.1萬噸、152.6萬噸、387.2萬噸、420萬噸、450.5萬噸，對應缺口分別為-1.3萬噸、27.6萬噸、67.1萬噸、261.9萬噸、240.2萬噸，供需緊張將逐步緩解，2023年以后磷酸鐵鋰產能或將大幅過剩。

 

洪前進認為，磷酸鐵鋰市場受行業周期性供需波動影響，將面臨價格波動的風險，從而影響項目收益。