新能源汽車國補(bǔ)今年減少30%，這意味著政府已經(jīng)認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了規(guī)模效應(yīng)，車企已具備造血功能，可以自力更生。一個(gè)更為良性的市場化產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境將擺在車企面前。

 

補(bǔ)貼的作用是在需要的時(shí)候扶持一段。新能源汽車作為新生事物，消費(fèi)者需要一段時(shí)間才能接納，補(bǔ)貼有利于推廣，又能為車企續(xù)命，就好像嬰兒剛出生需要幫扶，禾苗剛栽下去需要格外用心照顧，作為代表未來方向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也需要一定的政策扶持。

 

現(xiàn)在情況發(fā)生了一些變化，去年特別是下半年，新能源汽車銷量持續(xù)攀升，占比近20%，這表明行業(yè)已有了規(guī)模效應(yīng)。經(jīng)過多年市場培育，消費(fèi)者已認(rèn)識到電動車的優(yōu)勢，除了用電便宜，駕駛也更為舒服。此外，因?yàn)楦偁幖ち遥枷胝碱I(lǐng)這個(gè)賽道，同等價(jià)格新能源汽車配置更高。

 

市場也培育出了一批有競爭力的車企，除了蔚來、理想和小鵬，眾多外來資金比如房地產(chǎn)資金也涉足該領(lǐng)域，還有傳統(tǒng)汽車勢力持續(xù)發(fā)力。

 

從資本市場來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已遠(yuǎn)非傳統(tǒng)車企能比，終端車企動輒千億元估值，還誕生了超萬億元市值的寧德時(shí)代，在碳酸鋰等基礎(chǔ)材料領(lǐng)域也出現(xiàn)了千億級市值公司。這其中有高估值因素，投資者愿意給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更高估值，認(rèn)為新能源汽車將會替代傳統(tǒng)機(jī)械類汽車。

 

對企業(yè)而言，面臨電池漲價(jià)、芯片供應(yīng)緊張等不利因素，現(xiàn)在又加上補(bǔ)貼減少，都考驗(yàn)企業(yè)承受能力。但是不要忘記所有新能源車企面臨的行業(yè)環(huán)境相同，如果性價(jià)比相比傳統(tǒng)能源汽車還有優(yōu)勢，就不用擔(dān)心消費(fèi)者不接受。新能源車企面臨的市場環(huán)境比傳統(tǒng)車企更為寬容，可以以成本價(jià)甚至低于成本價(jià)銷售，這一點(diǎn)非傳統(tǒng)車企能比，而且隨著規(guī)模攀升，生產(chǎn)成本有望持續(xù)降低。

 

國補(bǔ)降低和停止還有一些好處，比如凈化行業(yè)環(huán)境，此前大規(guī)模補(bǔ)貼下，新能源車企遍地開花，有些就是為了套取國家補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼退坡之后，這類為了鉆營而生的企業(yè)就難以存續(xù)下去了。可以想象，在斷補(bǔ)之后能夠生存下來的企業(yè)，一定是產(chǎn)品質(zhì)量好、管理優(yōu)秀、成本控制能力強(qiáng)、消費(fèi)者認(rèn)可度高，未來市場將是這類企業(yè)的高手對決。

 

這其實(shí)和光伏等行業(yè)的補(bǔ)貼邏輯一樣，當(dāng)補(bǔ)貼對象已經(jīng)有了生存能力，就不需要補(bǔ)貼了，現(xiàn)在中國光伏產(chǎn)業(yè)已獨(dú)步全球。從光伏產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)看，只要有生命力，政府補(bǔ)貼退出，并不會減緩行業(yè)發(fā)展速度。