眼下，街上的綠色牌照車——新能源電動(dòng)車越來越多。春節(jié)將至，開著心愛的新能源車返鄉(xiāng)過年，將成為湖北高速公路上的一道風(fēng)景。那么，新能源車在高速公路服務(wù)區(qū)充電方便、充電快嗎？湖北日?qǐng)?bào)全媒記者近日一探究竟。

 

 

打開手機(jī)、掃碼支付、提槍插入……隨著“嘀”的一聲，一路從上海駛來的湖北荊州人嚴(yán)康開始為愛車充電。

 

1月17日中午，不斷有車輛駛?cè)霚甯咚傧商曳?wù)區(qū)，廣場(chǎng)內(nèi)停了約百余臺(tái)小車，記者了解到大多是返鄉(xiāng)客流。30歲的嚴(yán)康一家三口是其中之一，他有一輛車牌號(hào)為滬A****97的紅色小鵬新能源車。在服務(wù)區(qū)右側(cè)的充電站，有四個(gè)充電樁已全部滿員，后面還有幾輛車在排隊(duì)。

 

“現(xiàn)在高速上車流猛增，充電排隊(duì)成了常態(tài)。”經(jīng)常往返武漢仙桃兩地的新能源車主羅先生說，相比加油，充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般充電40分鐘至1小時(shí)左右，可跑200多公里。

 

這一說法得到仙桃服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人沈經(jīng)理的印證。他說，現(xiàn)在每天有40多臺(tái)新能源車充電，比平時(shí)增加七八倍，春運(yùn)、節(jié)假日都會(huì)排隊(duì)等待。

 

在數(shù)十公里以外的京港澳高速東西湖服務(wù)區(qū)，記者則看到另一番景象。只見服務(wù)區(qū)側(cè)面的四個(gè)充電樁空空如也，無一輛新能源車充電。服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人潘琴稱，這批充電樁2014年安裝，但因京港澳高速車流以貨車為主，新能源車型較少，因此該服務(wù)區(qū)充電車輛較少，平均一個(gè)月僅10臺(tái)左右車輛來充電。

 

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年開通的麻竹、宣鶴、保神等高速公路的服務(wù)區(qū)，安裝充電設(shè)施的不多。受淡旺季分明的潮汐式車流影響，服務(wù)區(qū)充電樁設(shè)置、使用情況落差較大，整體上能滿足充電需求。

 

調(diào)查顯示，我省高速上有充電樁的服務(wù)區(qū)約占50%，服務(wù)區(qū)充電樁集中安裝在2013年以后，以京港澳、武黃、黃黃、漢十、漢宜等高速公路為主，近年新增的高速服務(wù)區(qū)充電樁安裝相對(duì)較少。從使用情況看，服務(wù)區(qū)充電樁車流平峰期、高峰期的使用率分別為30%、80%。

 

來自省交通運(yùn)輸廳的統(tǒng)計(jì)，截至去年10月，我省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7300公里，位居全國(guó)第七、中部第一。到去年底我省有高速服務(wù)區(qū)185對(duì)，同比增長(zhǎng)約5%，每年平均為8100萬臺(tái)次車輛和2.8億群眾提供服務(wù)。

 

 

緊盯儀表盤開車，生怕半路沒電而拋錨，這一被稱作“電力焦慮癥”的現(xiàn)象在高速公路尤為明顯。

 

“折騰了三次才充上電，而且很慢。”嚴(yán)康說，在滬渝高速江浙段，充電樁充電功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服務(wù)區(qū)，充電功率實(shí)際只有60千瓦左右，導(dǎo)致充電時(shí)間變長(zhǎng)，說明充電樁已經(jīng)老化且維護(hù)不夠。

 

這導(dǎo)致一些車主不得不采用短充、快充方式。在福銀高速孝感服務(wù)區(qū)，車主江先生正給他的別克微藍(lán)6充電，充滿電可以行駛300公里，但因充電慢，他稱一般僅花半小時(shí)左右充進(jìn)一半的續(xù)航里程后就重新上路。

 

這個(gè)開新能源車的老司機(jī)說，高速公路上新能源車時(shí)速保持在80-100公里間最省電，速度越快則電量消耗越多，不利于長(zhǎng)途出行，且冬季車內(nèi)空調(diào)制熱特別耗電。

 

電費(fèi)價(jià)格也是司機(jī)的關(guān)注點(diǎn)。在江先生車輛旁邊，一輛廂式新能源貨車已充電1小時(shí)40分，充電樁顯示收費(fèi)61.32元，充電電量35.04千瓦時(shí)。聽到充電完畢的提示音，司機(jī)張楠從小睡中醒來，經(jīng)常往返重慶、湖北等地運(yùn)貨的他對(duì)記者說，湖北高速服務(wù)區(qū)充電每千瓦時(shí)電費(fèi)比重慶要貴0.8元左右。

 

記者了解到，我省高速服務(wù)區(qū)充電樁服務(wù)費(fèi)每千瓦時(shí)從0.55元至0.75元價(jià)格不等，高峰和低谷時(shí)段電價(jià)也有不同，總計(jì)充電費(fèi)用最高約1.95元/千瓦時(shí)。對(duì)此，負(fù)責(zé)充電樁維護(hù)的相關(guān)人士解釋，服務(wù)區(qū)的充電樁電價(jià)由各地制定，湖北不同的地市間電價(jià)也有不同。

 

記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，不少服務(wù)區(qū)的充電樁不能服務(wù)所有新能源車品牌。京港澳東西湖服務(wù)區(qū)的充電樁，特斯拉車型不能用，而在有的服務(wù)區(qū)，廂式貨車不能充電。記者了解到，這與湖北高速服務(wù)區(qū)的充電樁安裝時(shí)間較早且老化有關(guān)，一些充電樁是近10年前生產(chǎn)的老設(shè)施，不但功能不夠先進(jìn)，且故障率較高。

 

相關(guān)人士分析，充電時(shí)長(zhǎng)、型號(hào)不兼容等問題，與湖北高速公路上的新能源車車流呈“潮汐式”相關(guān)。目前，我國(guó)新能源車發(fā)展快，但因里程限制，不少車仍不敢跑高速，新能源車上高速集中“扎堆”在節(jié)假日等時(shí)段，平時(shí)使用率不高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)很難按照峰值規(guī)模去鋪設(shè)充電設(shè)施。另外，高速公路距離長(zhǎng)，動(dòng)輒往返百余公里，充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入大，加上效益不佳，因此更新?lián)Q代較慢。

 

 

1月15日在漢召開的中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)大會(huì)預(yù)計(jì)，到2035年50%以上商用車將實(shí)現(xiàn)新能源化。這說明，未來高速公路上新能源車的身影將越來越密，對(duì)充電樁的需求將迅速增加。

 

如何消除新能源車主高速公路上的“電力焦慮癥”？記者在采訪中，多方都認(rèn)為關(guān)鍵在擴(kuò)容。

 

據(jù)了解，省交通運(yùn)輸廳已制定《高速公路服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）服務(wù)設(shè)施規(guī)范》，這是我省首個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）管理規(guī)范，其中規(guī)定服務(wù)區(qū)充電站設(shè)置充電樁不宜少于4根，按不低于停車位總數(shù)量10%的比例逐步改造安裝、建設(shè)配備充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留安裝條件。該廳相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，湖北高速服務(wù)區(qū)有望在“十四五”時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋。

 

滬渝高速潛江服務(wù)區(qū)眼下更在如火如荼進(jìn)行改造，單個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁設(shè)施將增加至10個(gè)。湖北楚天經(jīng)營(yíng)開發(fā)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，不僅增加充電樁，還計(jì)劃引入新機(jī)制，讓更多公司參與高速服務(wù)區(qū)的充電樁經(jīng)營(yíng)。同時(shí)加快充電樁更新?lián)Q代，告別單一模式，增加新品種，比如在停車位上設(shè)置靈活的小充電樁，方便車主使用。

 

我省高速服務(wù)區(qū)大半由湖北交投實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在新開通的高速服務(wù)區(qū)加速安裝充電樁外，還以科技手段方便日益壯大的新能源車主，比如通過開發(fā)出行APP，哪里有充電樁一目了然，方便車主在高速服務(wù)區(qū)充電。