不可否認(rèn)的是，整車(chē)企業(yè)往往更懂怎么用電池。因而，在協(xié)同發(fā)展的行業(yè)大潮流下，整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)都要弄清楚的首要問(wèn)題是：新能源汽車(chē)該用怎樣的動(dòng)力電池？記者日前調(diào)研組一行走訪了8家國(guó)內(nèi)知名整車(chē)制造企業(yè)。來(lái)聽(tīng)聽(tīng)它們?cè)趺凑f(shuō)！

 

        問(wèn)題——高端產(chǎn)能不足

 

        中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新在剛剛落幕的“青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上表示，到目前為止國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在新能源整車(chē)的需求，但是真正的好電池仍然是供不應(yīng)求。電池中國(guó)網(wǎng)分析認(rèn)為，除了材料和設(shè)備水平、生產(chǎn)工藝以及政策調(diào)整等客觀因素的差距之外，國(guó)內(nèi)高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足主要有以下幾點(diǎn)原因：

 

        1、認(rèn)知不同步。

 

        2016年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。2017年一季度，中國(guó)仍是全球增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量排名全球第一。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期。“我們電池部的同事每天壓力都非常大，因?yàn)樵诒逼履茉催@么巨大的需求下，供應(yīng)商即使加班加點(diǎn)生產(chǎn)也還是跟不上。”北汽新能源電池工程部曹桂軍博士說(shuō)道。

 

        現(xiàn)實(shí)情況是，不少動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知還是不夠。拿整車(chē)研發(fā)來(lái)說(shuō)，完整的周期大概是2-4年的時(shí)間。因而，整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)能至少提前2年布局。而有些動(dòng)力電池企業(yè)只顧著跟政策、擴(kuò)產(chǎn)能，并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到整車(chē)企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要性，以至于漸漸跟不上整車(chē)企業(yè)的腳步，產(chǎn)品也進(jìn)入不了整車(chē)企業(yè)的視野。

 

        2、合作模式轉(zhuǎn)變。

 

        動(dòng)力電池和車(chē)企的合作由來(lái)已久，只是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動(dòng)因素不盡相同。

 

        目前，車(chē)企和電池企業(yè)正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌?chǎng)、商業(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。而這往往是一流企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，高端動(dòng)力電池產(chǎn)能被綁定，導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)緊俏。另一方面，高端產(chǎn)能的配套應(yīng)用需要經(jīng)過(guò)一定的驗(yàn)證周期，因而也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)性的供應(yīng)不足。

 

        3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境混亂。

 

        “大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米”。這個(gè)世界本來(lái)就是遵循淘汰制，弱肉強(qiáng)食。為了生存發(fā)展，每個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)都在不斷地讓自己變得強(qiáng)大，卻忽略了一個(gè)健康、公平、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境對(duì)自己的保護(hù)作用。

 

        調(diào)研中，有不少車(chē)企反映，國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太容易，而被淘汰的又太少。比如動(dòng)力電池市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)頻發(fā)，這種情況下不利于形成產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展機(jī)制，企業(yè)沒(méi)法去做高端產(chǎn)品，更談何成功。

 

        破局——車(chē)企需要怎樣的電池

 

        所謂的高端產(chǎn)能不足，只是個(gè)別車(chē)企的急缺，或者是某個(gè)時(shí)段的不足，我們要用辯證的眼光去看待它。而我們真正應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題是：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟需要怎樣的動(dòng)力電池？整車(chē)企業(yè)這么說(shuō)！

 

        1、安全

 

        任何一次有關(guān)新能源汽車(chē)的安全事故，都可能會(huì)導(dǎo)致公眾對(duì)動(dòng)力電池安全性的疑慮進(jìn)一步加深，也阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及。隨著我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，安全問(wèn)題會(huì)大大減少，但提高動(dòng)力電池安全性無(wú)疑將是全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)永久的頭等大事。

 

        2、實(shí)用

 

        消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)最直接的需求就是花錢(qián)少一點(diǎn)，續(xù)航多一點(diǎn)。提質(zhì)降價(jià)將是目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。

 

        3、全生命周期價(jià)值

 

        基于環(huán)境保護(hù)和原材料緊缺這兩個(gè)原因，動(dòng)力電池肯定是要走回收再利用這條路的。如果動(dòng)力電池企業(yè)能在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的時(shí)候就考慮它的全生命周期價(jià)值，采用VDA尺寸，標(biāo)準(zhǔn)化的模組、PACK，那么對(duì)于后續(xù)的梯次利用和回收都是有好處的。

 

        只是，極具潛力的市場(chǎng)讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的上下游為之瘋狂，各路資本競(jìng)相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)。看上去一片繁榮的景象背后，也有無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔(dān)憂——在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面，未來(lái)是否也會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的過(guò)剩？你認(rèn)為呢？