王艷是天津市公交集團第三客運有限公司8路車隊駕駛員，先后當選天津市勞動模范、天津市三八紅旗手標兵，獲得“全國五一勞動獎章”，連續29年堅守在公交一線，始終保持著零投訴、零違章的完美履歷。

 

　　基層勞模的職業光環實力出圈，在不出車的日子里，總有熱心市民、同事來到王艷的車隊辦公室，跟她反饋問題、向她建言獻策。“人民選我當代表，我當代表為人民。這些年我并沒有為8路作出多少貢獻，反而是乘客們的溫暖與愛充盈著我對這份工作最初的熱情。”

 

　　過去4年，王艷曾提交關于延長新能源出租車使用年限、城市公共交通男駕駛員55歲退休等議案。其中，關于取消京津冀間高速公路主線收費站的建議已被有關部門采納并落實，將頸椎病納入職業病的建議則登上網絡熱搜引發廣泛關注。回顧短暫的5年任期，王艷感慨道：“我們一節小小的公交車車廂，不僅是社會側面的縮影，更是時代變遷的剪影。老百姓滔滔不絕打開的話匣子，也打開了我的見解和思路。”

 

　　2020年以來，公交車客流量直線下降，在王艷看來，這不僅源于疫情，還在于環保的理念日漸深入人心。“環保不是人人都來擠公交，而是低碳出行的生活方式走進千家萬戶，比如共享單車、新能源汽車就成為很多年輕人、很多家庭的出行選擇。”

 

　　2022年全國兩會期間，王艷準備了一項議案和十件建議，其中，針對完善高速公路服務區充電樁建設的建議引發廣泛關注。“去年國慶小長假，聽乘客抱怨外出度假期間遇到新能源汽車充電難的問題，我就上心了。”

 

　　目前，我國新能源汽車保有量增至784萬輛，而全國公共充電樁數量約為81萬個，其中高速公路充電樁僅有1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角等區域。在偏遠地區，由于利用率低、運維成本高，部分充電樁形同虛設。“尤其是節假日期間，因為車位緊張，很多充電樁被燃油車占用，停車場也面臨不少管理問題和安全隱患。還有很多網約車也是新能源汽車，這方面的市場需求更大了。此外，在推進老舊小區改造的過程中，也應該多給新能源汽車一些生存空間。”除了向市民朋友和新能源車主廣泛征求意見，王艷還在國網電動汽車服務（天津）有限公司的配合下，向專業人士“取經”。她了解到，新能源汽車受到眾多消費者青睞，但隨之而來的問題也亟待解決。

 

　　完善充電裝置，保障新能源汽車順利出行，不僅能帶動綠色經濟的消費發展，推動“雙碳”目標落地，還能拉動相關配套企業，為勞動力市場提供就業機會。王艷建議，完善高速公路服務區充電樁建設，要進一步發揮政府主導作用，與企業、用戶等各方形成合力，將公共充換電設施布局與城市建設共規劃、同推進，優化線網布局、提高覆蓋面，做好常態化定期檢查、及時維修工作，充分利用智能化信息平臺完善管理，進一步提升充電基礎設施服務保障能力，服務交通領域綠色低碳發展。

 

　　（本刊記者 何娟《人民周刊》2022年第5期）