“狂人”王傳福再出“狂言”：將把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉。
他的底氣來(lái)自3月29日比亞迪正式發(fā)布的明星技術(shù)產(chǎn)品——刀片電池。
“刀片”出鞘，第一刀砍向的是最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代。據(jù)報(bào)道，特斯拉與比亞迪正在商討有關(guān)刀片電池的合作事宜。
對(duì)此，特斯拉和比亞迪官方并未正面回應(yīng)，但比亞迪內(nèi)部人士則表示，有聽(tīng)說(shuō)過(guò)此事，詳情不知。
“特斯拉與比亞迪合作確有可能。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，“沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人只有永遠(yuǎn)的利益，刀片電池確有過(guò)人之處，還恰好滿足特斯拉當(dāng)下的需求。并且比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)拆分獨(dú)立”。
亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉不會(huì)和比亞迪合作，前者于去年收購(gòu)Maxwell建立電池研發(fā)中心，并宣布4月份在電池日公布最新技術(shù)。
不久前，特斯拉已與寧德時(shí)代攜手商討在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上采用其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
不過(guò)，寧德時(shí)代在公告中曾明確提示，“特斯拉沒(méi)有責(zé)任和義務(wù)必須購(gòu)買(mǎi)公司產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品采購(gòu)量不做保證”，雙方合作具有不確定性。
比亞迪能否憑借刀片電池“截胡”尚未可知，但這家電池巨頭與寧德時(shí)代下半場(chǎng)的比拼已正式打響。
“刀片”出鞘
刀片電池發(fā)布后，比亞迪股價(jià)一度逆勢(shì)上漲。
根據(jù)A股第一季度收官數(shù)據(jù)，3月30-31日，在大盤(pán)指數(shù)下跌的情況下，比亞迪連續(xù)兩日盤(pán)中漲幅超5%。
不過(guò)，這種逆勢(shì)上漲卻在次日被終止并下跌4.75%。
4月1日，比亞迪發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)不同程度下滑。尤其是歸母凈利潤(rùn)同比大幅下降42%，創(chuàng)五年新低。
截至發(fā)稿時(shí)，手握“刀片”的王傳福依然沒(méi)有阻擋住其業(yè)績(jī)快報(bào)的“殺傷力”，比亞迪股價(jià)還在進(jìn)一步下跌中。
盡管王傳福祭出的這把“刀”似乎并沒(méi)有預(yù)期的鋒利，但他仍然寄予厚望。
事實(shí)上，“刀片電池”并不簡(jiǎn)單。它是一種采用 GCTP技術(shù)、增大電芯長(zhǎng)度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池，由于單體電芯較長(zhǎng)且呈現(xiàn)扁平化，故命名為“刀片”。
這種電池可以通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過(guò)“模組”，大幅提高體積利用率，從而在續(xù)航里程方面媲美三元鋰電池。
數(shù)據(jù)顯示，“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到180Wh/kg，在同等體積下能量密度比傳統(tǒng)鐵電池提升約50%，空間利用率可達(dá)60%以上，續(xù)航里程也能夠增加200公里。
無(wú)可比擬的安全性是刀片電池的最大的特點(diǎn)，也是王傳福的團(tuán)隊(duì)在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。
為證明其在安全性方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，比亞迪公開(kāi)了完整版的“三種動(dòng)力電池的針刺對(duì)照測(cè)試結(jié)果”視頻以回應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上的“剪輯”質(zhì)疑。
測(cè)試中，在相同的針刺測(cè)試條件下，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超500度；刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙，表面溫度在30-60度。
這一結(jié)果證明，刀片電池將徹底擺脫傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生 “熱失控”的噩夢(mèng)，安全性更具優(yōu)勢(shì)。
除了續(xù)航里程和高安全性之外，王傳福祭出的刀片電池還宣稱能夠降低物料和人工成本。
中信證券測(cè)算，若比亞迪電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成刀片電池后，成本有望下降至0.6元/Wh。
按照一輛純電動(dòng)乘用車(chē)50kWh的電池容量，則單車(chē)電池成本可下降約1.25萬(wàn)元。這將大幅提升比亞迪的毛利率。
綜合高續(xù)航、降成本、安全性三大信息點(diǎn)來(lái)看，王傳福放出的這個(gè)“大招”似乎真有逆襲可能。
不過(guò)業(yè)內(nèi)對(duì)此也有質(zhì)疑。
“刀片電池不算顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，只是對(duì)磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全新組合排布，可能會(huì)提高電池包之后的效率，但對(duì)單體能量密度提高是沒(méi)有太大意義的。”一位業(yè)內(nèi)資深人士分析稱。
刀片電池雖是比亞迪首創(chuàng)，但該技術(shù)路線并非比亞迪獨(dú)有。早在去年9月，寧德時(shí)代就已研發(fā)出CTP電池包，其技術(shù)路線與“刀片電池”不謀而合。
不過(guò)，決心奪回“電池大王”稱號(hào)的王傳福顯然不只有刀片電池這一招。
與刀片電池一同亮相的還有弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具五家“弗迪系”子公司，分別對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池、車(chē)用照明、汽車(chē)電子、動(dòng)力總成和汽車(chē)模具。
這幾乎涵蓋了比亞迪在新能源汽車(chē)零部件的所有核心領(lǐng)域。
這意味著，做了25年電池的王傳福，要把刀片電池當(dāng)作支點(diǎn)，以此搭建起以“弗迪系公司”為載體的新能源商業(yè)帝國(guó)。
打出組合拳的王傳福自信滿滿。他一邊對(duì)刀片電池贊不絕口，一邊指責(zé)之前業(yè)內(nèi)對(duì)電池能量密度不切實(shí)際地追求徹底將動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線帶偏。
在他看來(lái)，現(xiàn)在是時(shí)候“糾偏”了。
爭(zhēng)霸賽升級(jí)
“糾偏”背后暗流涌動(dòng)。過(guò)去數(shù)年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代上演的雙雄爭(zhēng)霸賽“血雨腥風(fēng)”。
比亞迪曾是動(dòng)力電池領(lǐng)域的王者。25年以來(lái)，曾在體制內(nèi)做過(guò)科研，并于1995年下海創(chuàng)業(yè)的王傳福似乎一直在堅(jiān)持做一件事——造好電池。
2003年，他已將比亞迪做成全國(guó)第一的手機(jī)電池制造商，因而被稱為“電池大王”。收購(gòu)秦川發(fā)展后，更是挺進(jìn)新能源汽車(chē)，成為中國(guó)最早一批動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家。
彼時(shí)，王傳福自信地表示，“我造車(chē)是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖”。
2015年之前，由于政策旗幟鮮明地支持磷酸鐵鋰電池，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將技術(shù)路線押注在磷酸鐵鋰電池的王傳福確實(shí)坐享政策福利與市場(chǎng)份額的雙重紅利。
從2005年推出第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池后，比亞迪也連續(xù)多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)第一的寶座。
如果沒(méi)有曾毓群的寧德時(shí)代攪局，或許王傳福的比亞迪還會(huì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域繼續(xù)坐享龍頭福利。
但市場(chǎng)沒(méi)有假設(shè)。2011年，比亞迪的宿敵寧德時(shí)代成立。與比亞迪的技術(shù)路線不同，曾毓群押寶在“三元材料”。
起初，雙方的對(duì)抗不分伯仲。比亞迪傾向磷酸鐵鋰電芯，有著高成本支出、高市場(chǎng)占有率的發(fā)展特點(diǎn)；寧德時(shí)代則依托三元鋰電池，賺取更高的市場(chǎng)收益及優(yōu)質(zhì)的整車(chē)應(yīng)用效果。
直到政策開(kāi)始向三元鋰電池傾斜后，寧德時(shí)代與比亞迪的對(duì)抗賽似乎分出勝負(fù)。
2017年，寧德時(shí)代完成對(duì)比亞迪的反超。
制圖/馮優(yōu)
隨后兩年，寧德時(shí)代快速鋪貨全球，比亞迪則在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的艱難環(huán)境下依托均衡理念在行業(yè)中維穩(wěn)生存。
盡管外界把此前的較量看做是“政治獲利”與“巨輪難轉(zhuǎn)向”的雙重因素所致，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)的成敗論僅是比亞迪與寧德時(shí)代之間比拼的“半場(chǎng)停哨”。
實(shí)際上，在被曾毓群搶走第一寶座之后，王傳福從未停止過(guò)反攻。
他做出的第一個(gè)改變就是停止自產(chǎn)自銷的“高度垂直整合戰(zhàn)略”，改走“外供”路線。
自2018年3月，比亞迪發(fā)布共享開(kāi)放e平臺(tái)，拉開(kāi)從封閉走向開(kāi)放的序幕后，已先后與長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、理想汽車(chē)、豐田汽車(chē)等達(dá)成協(xié)議，動(dòng)力電池外銷不斷取得突破。
王傳福還借鑒了老對(duì)手曾毓群從ATL將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離出來(lái)的成功案例，計(jì)劃將比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立上市。
于是，五家“弗迪系”子公司應(yīng)運(yùn)而生。
“比亞迪變得越來(lái)越開(kāi)放了。”業(yè)內(nèi)人士如此形容近兩年比亞迪留給外界的直觀感受。
比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍也在發(fā)布會(huì)中透露，“幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案”。
與此同時(shí)，為了反超寧德時(shí)代，王傳福還開(kāi)始了一系列令人眼花繚亂的產(chǎn)能擴(kuò)張，在青海、重慶、西安等多地布局，規(guī)劃產(chǎn)能已超100GWh。
不過(guò)，曾毓群也沒(méi)閑著。目前看來(lái)，在產(chǎn)能布局方面，寧德時(shí)代更勝一籌。目前，寧德時(shí)代共有六大生產(chǎn)基地，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)200GWh。
如今，在裝機(jī)量、產(chǎn)能、市值各方面均落后于寧德時(shí)代一大截的比亞迪，能否憑借刀片電池扳回一局還有待市場(chǎng)和時(shí)間的雙重檢驗(yàn)。
但可以肯定的是，動(dòng)力電池“雙寡頭”的比拼還在繼續(xù)，一場(chǎng)以技術(shù)革新為核心的競(jìng)賽愈演愈烈。
