近日，一份來自鋰電池行業(yè)數(shù)據(jù)提供商——英國基準礦業(yè)情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）的報告指出，新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導致整個鋰電池行業(yè)供應鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用，鋰電池有斷供風險。受疫情影響，LG化學、三星SDI、松下等電池廠商暫時關閉了在美國的電池工廠。

 

 

目前，疫情正在全球范圍內(nèi)快速擴散，美國無疑是重災區(qū)之一，制造業(yè)受到很大沖擊，工廠紛紛關閉。LG化學在3月25日表示，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，該公司已經(jīng)關閉其位于美國密歇根州的電池工廠。隨后，三星SDI也表示已關閉在美國密歇根州底特律附近的電池工廠。兩家電池工廠將一直關閉到4月13日，至于后續(xù)是否延長關閉時間，還要看疫情發(fā)展事態(tài)。

 

LG化學為通用汽車、大眾集團、特斯拉等全球多個汽車品牌提供動力電池，該公司目前在韓國、中國、美國和波蘭設有5家工廠，總產(chǎn)能約70GWh。三星SDI的核心客戶包括沃爾沃、寶馬、奧迪等，該公司位于底特律附近的電池工廠，也是其美國公司的研發(fā)中心、電池運營總部，是三星SDI在美國的核心資產(chǎn)。

 

兩家電池工廠關閉，某種程度上也是為了響應政府的號召。密歇根州政府在3月23日發(fā)布“居家隔離令”，要求從3月24日起的三周內(nèi)，非必要崗位工作人員留在家中，以減少新冠病毒傳播。至于兩家電池工廠關閉會給相關車企的新能源車生產(chǎn)計劃帶來多大影響還不好說。受疫情影響，通用、大眾、寶馬等車企已經(jīng)關閉了歐洲、美國、南非等地區(qū)的多家工廠。

 

此外，從3月23日起的兩周內(nèi)，日本電池廠商松下暫時關閉了美國兩家與特斯拉有關系的鋰電池工廠，分別是紐約州布法羅工廠和內(nèi)華達州工廠。其中，布法羅工廠主要生產(chǎn)特斯拉的太陽能電池板和家庭發(fā)電系統(tǒng)，內(nèi)華達州工廠負責生產(chǎn)特斯拉的儲能產(chǎn)品和動力電池。

 

顯而易見的是，如果沒有內(nèi)華達州工廠的電池供應，負責組裝Model S、Model X、Model 3以及Model Y等車型的特斯拉弗里蒙特工廠會陷入停擺。不過，由于該工廠所在地的加州阿拉米達縣發(fā)布了為期三周的“就地避難”命令，特斯拉同意從3月23日起暫停該工廠生產(chǎn)。

 

 

 

圖片來源：Proactive Investors網(wǎng)站

 

在全球鋰電池的主要生產(chǎn)國中，中國目前已逐步恢復生產(chǎn)，但其他國家還處于部分停工停產(chǎn)的狀態(tài)中。疫情爆發(fā)后，各國發(fā)布的多種禁令直接限制了電池原材料的運輸。澳大利亞鋰礦資源豐富，是鋰的主要生產(chǎn)國之一。不過，澳大利亞從3月20日起全面封閉邊境，澳大利亞采礦與勘探公司協(xié)會（AMEC）告知其200多家成員，嚴格注意洲際旅行限制。

 

智利、阿根廷和玻利維亞被稱為南美地區(qū)的“鋰三角”。其中，智利實施了全國禁令，首都圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)。阿根廷在3月20日至31日實施全國強制隔離措施，其境內(nèi)鹽湖提鋰的生產(chǎn)運營、產(chǎn)能建設工作陸續(xù)暫停。玻利維亞從3月26日起進入衛(wèi)生緊急狀態(tài)，并關閉所有邊境，直至4月15日。另外，由于南非的邊境和港口關閉，加上原材料鈷的主要生產(chǎn)國剛果實施隔離政策，鈷的供應面臨中斷。

 

Benchmark在報告中指出，迄今為止，還沒有出現(xiàn)電池原材料或正負極材料供應嚴重短缺的消息，主要是由于2019年行業(yè)供應過剩，疫情期間這部分庫存會消耗殆盡，全球電池供應鏈未來幾個月會面臨挑戰(zhàn)。

 

 

疫情帶來的電池原材料生產(chǎn)及運輸、交付問題讓供應鏈的參與方普遍承壓。鋰生產(chǎn)商智利化工礦業(yè)公司和美國雅保公司均表示，疫情對于公司財務產(chǎn)生了重大影響。雅保公司告訴投資者，預計第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將較去年同期下降20%~25%，上半年同比下降15%~20%，主要原因是疫情導致的物流限制。

 

安永美國交易咨詢服務部金屬和礦業(yè)業(yè)務負責人斯塔爾表示，在疫情期間，電池供應鏈中的原材料公司將難以及時發(fā)貨，有些公司可能會將疫情作為“不可抗力”因素，而疫情導致的運輸停滯，可能會改變企業(yè)對全球化供應鏈風險的看法，本地化趨勢可能會加速。

 

再看國內(nèi)。鑒于中國境內(nèi)疫情逐漸得到控制，企業(yè)復工，電池供應方面目前還沒有明顯短缺跡象。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》采訪時表示：“因為所有原材料國內(nèi)基本上都有生產(chǎn)廠家，相對而言，中國的電池供應鏈情況還好，只是還有少量原材料依賴進口，這可能會受到一些影響，但不會太大。”

 

那么，智利、阿根廷等國的鋰生產(chǎn)中斷是否會影響國內(nèi)？“影響不大，國內(nèi)的鋰產(chǎn)量也很大。”王敬忠表示，“至于鈷，我們在盡量少用。三元材料，我們爭取無鈷化。鈷在小電池上還好，但用在大電池、動力電池上，雖然能量較大，但安全性比較差。因此，我們在鋰動力電池上盡量減少鈷的使用。”王敬忠告訴記者，中國電池工業(yè)協(xié)會的會員暫時還沒有反映有電池原材料短缺等問題。