乘用車裝機電量波動是國內動力電池裝機量排名變化的風向標。
高工產業研究院（GGII）通過發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2020年Q1國內動力電池裝機量合計約5.68GWh。其中，新能源乘用車裝機量約4.46 GWh，占總體的78%，這意味著得乘用車市場者得天下。
具體來看，與2019年同期相比，2020年Q1乘用車動力電池市場存在以下變化：
1、裝機電量同比下滑過半
受疫情影響，2020年Q1新能源乘用車產銷量大幅下滑，導致乘用車裝機電量同比下滑同比下降53%，去年同期裝機量約9.53 GWh。
2、外資電池沖進裝機量TOP5
GGII統計數據顯示，Q1特斯拉國產Model 3車型上牌量為16015輛。憑借配套國產特斯拉，LG化學和松下在華裝機電量大增沖進Q1國內裝機量排名TOP5，分別位列第3和第4。
3、圓柱裝機向上，軟包方形向下
受LG化學和松下配套國產特斯拉實現裝機電量增長帶動，Q1圓柱電池裝機同比增長31%。而軟包電池則同比下滑80%，多家位列裝機電量TOP10的軟包電池企業掉出本年度前十陣營。
客觀來看，2020年Q1新能源乘用車裝機電量情況不理想，且裝機排名波動較大。不過，由于Q1受疫情影響較大具有特殊性，不能完整體現全年新能源乘用車產銷量和動力電池裝機發展情況。
隨著新能源汽車產業鏈逐步走出疫情影響，Q2新能源乘用車市場回歸上升通道，帶動動力電池裝機電量上升，或將使國內動力電池裝機電量排名產生新的變化。
GGII統計數據顯示，2020年Q1我國新能源乘用車銷量約11.5萬輛，同比下降54%。其中，純電動乘用車銷售約8.9萬輛，同比下降55%。
其中，磷酸鐵鋰電池裝機電量83627KWh，同比下滑77%，占總體僅2%左右；三元電池裝機電量約4.115GWh，同比下滑52%，占總體的93%。
值得注意的是，財政部、工信部等四部委正式發布2020年新能源補貼政策——《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（下稱《通知》）。
《通知》指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標準見附件）。
其中，新能源乘用車技術要求工況續航不低于300km，電池系統能量密度指標不變。續航300≤R＜400補貼標準1.62萬元；R≥400補貼2.25萬元。
這意味著在同等技術指標要求下，結合補貼標準，磷酸鐵鋰電池相比三元電池在成本上更具成本優勢，或將吸引大批主機廠開發配套磷酸鐵鋰電池的新車型，進而帶動LFP電池在乘用車領域的裝機占比提升，從而給磷酸鐵鋰電池企業產生極大利好。
例如，主機廠或將加速導入比亞迪的刀片電池和寧德時代的CTP方案，助推售價超過30萬的高端車型切換磷酸鐵鋰電池。
在不同電池形狀方面，方形電池裝機電量約3.19GWh，同比下滑58%，占比72%；軟包電池裝機電量約0.21 GWh，同比下滑80%，占比僅5%；圓柱電池裝機同比大增31%達1.05 GWh，占比23%。
值得注意的是，軟包電池裝機占比大跌主要原因是孚能科技、多氟多新能源、卡耐新能源和捷威動力等4家去年Q1進入乘用車裝機電量TOP10的企業，在2020年Q1裝機大幅下滑甚至掉出前十陣營。由LG化學、松下、塔菲爾和桑頓新能源補位替代。
而圓柱電池裝機電量同比增長31%主要原因是LG化學和松下裝機電量配套特斯拉裝機大幅增長帶動，但比克電池掉出前十陣營。
具體來看，Q1乘用車裝機電量TOP10企業合計電量約4.28 GWh，占比96%。寧德時代和比亞迪裝機排名保持不變，兩家企業裝機合計約2.78GWh，占比62%。
其中，比亞迪為長安汽車實現裝機電量14995KWh，比2019年裝機2106 KWh大幅增長612%，這表明比亞迪動力電池外供在2020年獲得更大進展。
LG化學和松下合計裝機約0.87 GWh，占比19.5%，隨著國產特斯拉的產銷量進一步提升以及配套其它主機廠，LG化學和松下的在華裝機占比有望得到進一步提升。
此外，塔菲爾實現裝機電量同比增長105%位列乘用車裝機電量排名第7，主要配套河南速達、東風柳汽和野馬汽車，成為Q1動力電池市場的一匹“黑馬”。
而桑頓新能源憑借配套中國一汽和野馬汽車進入乘用車裝機電量TOP10，排名第10。
